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新斯柯达速派深入体验
新款斯柯达速派的设计相比旧款昊锐有了翻天覆地的变化,更符合年轻人的口味.而这一次的试驾体验,却让我深深体会到,明明可以靠脸,却偏要靠实力
新款的速派使用了大众集团的模块化MQB平台,2841毫米的轴距在中级车中也是数一数二的.外观上传承了家族特征的同时,用更加富有立体感的车身设计赋予了速派全新的形象.包括悬浮式的前大灯,带着点掀背风格的后半部分造型,还有更大的轮毂.
因为新平台的使用,新速派的轴距比旧款增加了80毫米,后排的腿部空间无可挑剔,只是头顶空间略有些缩减,可以说是美丽的代价.试驾的TSI380车型搭载了新一代EA888发动机,最大功率220马力,最大扭矩350牛·米.变速箱也换成了湿式7挡双离合,低速时的闯动已很不明显,相反动力响应十分活跃,特别是切入S挡以后.
新款速派另外的升级就是丰富的驾驶辅助系统,包括车道偏离辅助,自适应巡航（ACC）和自动泊车等.选择好一辆要尾随的车辆,调节好车距、最高限速以后,向外拨一下操纵杆,ACC就开始自动跟车.如果前车停下3秒以内,速派会自动跟随,超过3秒,我就需要点一下油门.不过即使将车距调至最小,前方的空间也足以让另一辆车无礼地插入,然后就是一次次的自动刹车.
开启车道偏离辅助后,如果不打转向灯而试图变道,方向盘会施加一个反向力来阻止你,如果你放手不管,车子就会在车道内走出S形,当然这时车子也会发出警告,让你集中注意力驾驶.最新的自动泊车系统可以自动识别水平和垂直车位,你只需按提示控制挡位和踏板,就可以把车子完美地停好.
在湿滑场地上进行的竞速则可以很好地反映出车身稳定系统的功力.全油门起步,大脚刹车,行车电脑会提示我ESP和ABS在努力工作,于是过弯的信心变得更足,紧急变线也游刃有余.虽然竞争激烈,但没有人撞倒哪怕一个桩筒.
虽然仅仅与新速派度过了两天时光,但它的出色表现让我十分满意.不论动力、空间还是配置,在中级车里都算是“优等生”.固然,那些驾驶辅助系统还有些不够智能的地方,不过它们的确让驾驶变得更加容易和安全.
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