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.时年大卫·贝克汉姆告别了绿茵场,无数男女球迷哭红了眼眶.
从此人们看不到可以划出诡异弧线的黄金左脚；
看不到一位身披红色7号战袍那倔强而落寞的“贝影”；
看不到那个与弗爵爷相爱相杀的宠儿或弃子；
看不到那个带领整支球队踽踽前行的英格兰队长等
如今,瓦尔特·德·席尔瓦也退休了,这位一手制造了汽车设计传奇的男人,我们一定要写一些文字,去纪念他
大众汽车集团设计总监瓦尔特·德·席尔瓦（Walter de Silva）退休了——这是汽车设计一个时代的终结.虽然在大众尾气排放丑闻中,这个男人没有任何责任,但他还是选择了与自己如影随形的老友共同进退.他随前大众集团主席马丁·文德恩（Martin Winterkorn）一同离开,事实上,随着文德恩时代的落幕,大众集团内部许多基石都被松动,其中一块滚落的,便是汽车设计巨匠瓦尔特·德·席尔瓦.
对于离开,瓦尔特·德·席尔瓦很释然：“我总是期望着退休,我希望能有更多闲暇的时光去陪伴家庭.回到意大利,做些忠于生活的事情.”瓦尔特·德·席尔瓦的疲惫我们不难想见,这是大众汽车集团设计总监的光环带给他的负担,受得住多大的赞美,就要经得起多苦的疲累.可对于期望退休的愿景,之前文德恩总是对他说：不是现在等
文德恩与席尔瓦
一个像夏天,一个像秋天,很少有人能理解大众集团主席马丁·文德恩与瓦尔特·德·席尔瓦间的友谊.文德恩谨言慎思,内敛含蓄；可席尔瓦则敏感而优雅,迥异的二人却经常彻夜长谈,狂热地讨论着设计的细节,为每一道线条都会争执不下,直到干完面前若干杯红酒.
瓦尔特·德·席尔瓦非常感性,他喜欢与自己母国意大利的设计师交流,并且在接受访问时只说意大利语或英语,从不说德语,虽然他已经在德国为大众集团工作了十七个年头.“我的生活无处不在的被德语渗透着,但我从不会像一位德国人那样说德语.这点我和文德恩明确地说过,要么让我学德语,要么让我设计汽车,我没有时间同时做这两件事情.就是这样！”
相比于语言,瓦尔特·德·席尔瓦更喜欢用笔和纸去沟通.当席尔瓦开始用绘画去阐述他的想法时,那便进入到了他的节奏中.你会感到面前的男人不再纤弱,不再悲伤.“我想自己对于设计的天分源自于我的父亲,他是建筑师,他是艺术家,他是我眼中的天才.在童年,他总是为我和兄弟们用木头或硬纸板做一些奇巧的玩具.”
这位1951年生于意大利科莫的设计巨匠,在阿尔法·罗密欧声名鹊起.1977年他设计了阿尔法·罗密欧156,2001年他又一手打造了阿尔法·罗密欧147,瓦尔特·德·席尔瓦的线条让这个意大利品牌重获新生,他所设计的汽车让阿尔法“不止于美丽”的品牌口号不再是一句空谈.“一辆汽车必须通过两条,至多三道线条来进行定义,否则那就是过度设计！实际上总是有一些承载了太多线条的汽车,人们甚至可以从中看到三辆汽车的影子.”瓦尔特·德·席尔瓦如是说.
大众生涯缘起西雅特
瓦尔特·德·席尔瓦在阿尔法·罗密欧上所展现出的过人才华引起了马丁·文德恩和大众集团核心人物费迪南德·皮耶希（Ferdinand Pi?ch）的赏识,1998年,阿尔法历史上的英雄瓦尔特·德·席尔瓦转投大众集团,并负责集团西班牙子品牌西雅特的设计工作.当时的西雅特产品在设计上毫无头绪,没有灵性也没有情感.席尔瓦为西雅特重新整合确定了动感的前格栅与一系列家族特征,使之成为一个更亢奋和激进的运动品牌,其中最成功的便是对Ibiza和Altea的设计.
源于西雅特的成功,瓦尔特·德·席尔瓦开启了新的职业蓝图：接手奥迪品牌的设计工作,奥迪和因戈尔施塔特需要席尔瓦,而不是相反.他同时也在负责着兰博基尼和西雅特的设计工作.
在机械和科技方面,奥迪从不曾落后于奔驰和宝马,但却是瓦尔特·德·席尔瓦让奥迪真正成了一个不输于前者的豪华品牌.席尔瓦创造了单框架“大嘴”前格栅,一改往日奥迪不温不火的形象,变得更加富有斗志.当一部大嘴A6（第六代奥迪A6）在2004年的日内瓦车展上亮相后,便迅速俘获了很多男性消费群体的青睐.而单框架“大嘴”前格栅也成为了奥迪家族化设计的开端.
瓦尔特·德·席尔瓦曾说：“奥迪A5是我设计的最美的汽车,是的,没有之一！”.奥迪A5随之也为席尔瓦带来了诸多荣誉：2010年的德国联邦设计大奖,2011年他在意大利获得了金盘奖（Compasso d’Oro）,这是一个意大利最著名的设计奖项.瓦尔特·德·席尔瓦也有偶像：“我推崇的是乔治亚罗（Giugiaro）,然后是塞尔吉奥·宾尼法利纳（Sergio Pininfarina）和努乔·贝尔托（Nuccio Bertone）.在设计策略上我看到了我和布鲁诺·萨科（Bruno Sacco）之间有很大的相似点.”
2007年,大众时任总裁毕睿德因财政问题下课,文德恩取代了他的位置,当然,瓦尔特·德·席尔瓦的工作也与之俱进.他成为了大众汽车集团的设计总监,原总监穆拉特·居纳克（Murat Günak）随着毕睿德离开了大众集团.大众汽车集团设计总监意味着什么?瓦尔特·德·席尔瓦说道：“我必须要为三个轴线工作：一是传统车型的设计工作,例如从奥迪A1到A8的设计；二是不同系列跨界车型的设计；三是为中国、印度和南美市场投入的一些特别车型的设计工作.十二个品牌,超过一千五百名设计师,以及遍布全球的设计工作室,他们需要我的统筹和领导.我感觉自己从一位艺术家,突然要摇身一变为管理者了.”
高尔夫的再发展
即使身居集团设计总监的位置,瓦尔特·德·席尔瓦的工作也总是伴随着质疑和批判.当第六代高尔夫问世时,大众前前任设计总监哈特穆特·沃库斯（Hartmut Warku?）就对其没有革命性突破的造型嗤之以鼻.对此,席尔瓦回应道：“难道我必须要设计出一部完全颠覆或者是破坏高尔夫传承感的作品才行吗?我认为高尔夫和保时捷911一样,都是那种自然而然便可进化革新的车型.”
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结论：世间无限丹青手一片伤心难画成为适合无限论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关无限开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
