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关于宝骏论文范文资料 与10年,他让宝骏730勇摘安全五星有关论文参考文献

版权:原创标记原创 主题:宝骏范文 科目:专科论文 2024-03-14

《10年,他让宝骏730勇摘安全五星》:本论文为您写宝骏毕业论文范文和职称论文提供相关论文参考文献,可免费下载。

中国汽车技术研究中心在天津公布2015年度第二批C-NCAP测试车型的评价结果,7座家用车“宝骏730”凭借出色的表现以54.4分的成绩获得“五星级”评价,成为10万元以内首款达到“五星安全”的MPV车型,填补了广西汽车“五星安全”的空白,实现了广西汽车安全里程碑的突破.完成这项光荣使命的技术研发团队“领头羊”就是上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心整车集成总监、特聘首席工程师、广西“五四”青年奖章获得者吕俊成.

管理工作:他打造一支“王牌团队”

从吉林白山到湖北武汉,吕俊成完成了机械设计及理论专业本、硕、博课程;从武汉理工大学到上汽通用五菱汽车股份有限公司,吕俊成完成了博士后的研究工作.在 塔和生产线之间的十年穿梭,吕俊成把自己的心、自己的创业梦想定格在广西柳州,2010年3月,他正式入职上汽通用五菱汽车股份有限公司(以下简称“上汽通用五菱公司”).

“我是上汽通用五菱公司首位‘校园招聘博士’,从2007年年末到2009年,我在五菱公司完成了博士科研任务及毕业论文的写作,并代管大学和公司合作培养的3个研究团队40多位硕士、博士研究生.毕业后,五菱公司直接任命我为经理,这在别的企业可能需要5-6年左右的时间才可能任职,上汽通用五菱公司的信任和器重让我决心担起这份责任.”吕俊成说.

2010年7月,吕俊成凭着读博时带队出色的管理经验,出任上汽通用五菱公司技术中心虚拟工程(CAE)科经理.当时科室一穷二白,人员少、业务交叉,吕俊成花了五年时间苦心经营管理,使CAE成员从24人、4个主管发展到67人,其中包含1名首席工程师、2名专家工程师、5名技术带头人、13名主管及资深工程师,构建了完善的技术梯队.CAE业务从最初的静强度、刚度、碰撞和风阻到现在系统完整的结构耐久、安全、NVH和CFD业务体系,建立了一个全面、系统和细化的虚拟工程开发体系.吕俊成带领团队累计完成50多个大项目的仿真分析工作和约束系统产品的开发工作,开展了国内多项新法规及切换升级的开发工作.

吕俊成还以“三个建立”打造了一支“王牌团队”——

一是建立完整的人员培训体系,外部培训240人次、8313小时,内部培训26852小时、人均138小时以上,位居公司前列.

二是建立完整的分析流程及数据库,完成发布 分析标准145份,奠定上汽通用五菱公司CAE分析基础能力;建立五菱之光、五菱荣光、五菱征程、宝骏730重要项目的CAE专有的数据库.

三是建立耐撞性分析,约束系统仿真-安全集成-疲劳耐久-气动分析-热分析-NVH仿真等CAE正向开发分析流程.

2012年,吕俊成的CAE团队夺得公司团队最高奖——上汽通用五菱总经理卓越团队奖,他获评高级工程师.

吕俊成带领安全技术研发团队研究制定安全开发策略,通过进行严谨、细致的造型优化、布置优化、结构优化、约束系统匹配等工作,不仅系统掌握了整车安全开发关键技术,更建立了一整套整车全员安全保护正向开发体系.但在很多具体的关键技术上还存在技术突破的空间,如公司安全碰撞领域数据库基础数据欠缺,吕俊成“盯”上了这个领域,恰在此时,他迎来了一个良好机遇——2013年3月至2015年8月武汉理工大学和上汽通用五菱公司联合培养博士后,公司充分给予研究平台及经费,吕俊成当即决定进站立项研究,博士后研究课题为:汽车安全碰撞关键结构——前纵梁吸能特性研究.

2014年,36岁的吕俊成被评为上汽通用五菱公司特聘首席工程师,2015年博士后出站,吕俊成被提拔为上汽通用五菱公司技术中心整车集成总监,带领团队提升整车性能正向开发能力,他获得公司个人最高奖——上汽通用五菱总经理功勋奖,还先后荣获上汽集团“十二五”(2010-2014)先进工作者、上汽集团优秀工程技术人才奖.

吕俊成在出色完成业务工作的同时,历任整车工程综合党支部、总体工程及CAE党支部书记、技术中心党委委员,他和时俱进,以“学、创、变”为主线,走出了一条新时期特色党建的创新之路,由此荣获2015年柳州市国资委“优秀党务工作者”称号.

研发水准:他用“历史一撞”摘得“宝骏730”整车“安全五星”

2015年,我国国内汽车产量为2450万辆,其中广西产量为232万辆,接近全国的10%.广西每年的汽车产量虽然很高,但总体整车安全性能不容乐观,2015年以前没有一款车能够获得国家C-NCAP五星安全评价,广西没有一辆安全“五星车”.安全,成为制约广西汽车性能和品质提升的瓶颈.

上汽通用五菱公司能否突破“安全瓶颈”?公司领导把任务交给吕俊成,此时,距离五菱公司新车“宝骏730”上市的时间只有2个月.

吕俊成第一时间拿出了两套方案:第一是向世界某知名约束产品公司(以下简称“某知名公司”)函询“安全对策”,某知名公司却只愿意卖产品给上汽通用五菱公司,而不肯帮助研发整车安全技术,而如采用某知名公司的产品,则“宝骏730”整车成本将每辆增加100多元,如果一年销售30万辆,公司将损失3000多万元利润,中国的消费者也将承担额外的购车成本.

吕俊成不接受外国公司这种“卡脖子建议”,他立即把第二套方案呈报公司领导,公司老总鼓励他:“相信你们团队能够完成整车‘安全五星’技术的研发,为中国、为广西争光.”

吕俊成肩负重担,提出以FR平台为基础,系统总结安全碰撞结构特性,结合相应的碰撞目标进行设计规划,分析轻量化、成本目标和结构安全碰撞性能影响关系,使综合效益最优化,为安全碰撞结构设计提供理论、试验数据支撑并优化设计流程.他还研究相关车型纵梁的吸能特性以及概念开发流程的可行性,结合仿真和试验,深入研究薄壁梁吸能特性和台车搭建,开发“SGMW安全碰撞信息系统”软件.由此,他提出了乘员约束能的概念,系统研究其对乘员损伤的影响,以及影响乘员约束能的关键因素,找出了乘员约束能的有效分解方法,将整车安全性目标分解到各个关键区域的设计中,最终实现总体的安全性目标.在此基础上,他开发了基于乘员约束能的碰撞安全性正向开发技术和流程,将传统的以“车为核心”的设计理念转变成为“人车合一”的创新设计理念,并实现整车安全和人机工程的并行设计.

宝骏论文参考资料:

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