原创《钢铁企业铁路最小半径的选择》：这篇铁路论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
摘 要：近年来,随着钢铁企业升级改造,以及用地的日益紧张,铁路曲线半径问题在钢铁企业总图运输设计中显得尤为重要.文章论述了钢铁企业铁路改造设计中,频繁面对的准轨铁路最小半径选择的理论依据,同时给出了相应的工程技术措施,以及在设计与生产管理中应侧重注意的问题.
关键词：最小半径；铁路；曲线；设计；应用
中图分类号：U216.42 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）007-0000-01
一、研究的背景
钢铁企业准轨铁路曲线半径选择的是否合理,对于改善线路质量,提高行车速度,延长钢轨和机车车辆的使用寿命,降低工程造价,节约工程投资,满足钢铁企业工艺流程和生产要求均有非常重要的意义.现就对准轨铁路最小半径选择的指导因素作如下阐述,以更好更明确的指导以后的钢铁企业铁路设计.
二、研究的意义
在厂内铁路上选择大半径曲线的优点是：曲度小,线路平顺,行车的条件好,同时会减少线路铺设长度.此外采用大半径曲线的缺点是：常使车间距离增大,扩大厂区用地面积,在场地受限的情况下很难实现；相比较而言,选择小半径曲线的缺点是：曲度大,行车速度较低,增加了线路铺设长度,增加了钢轨与机车车辆的磨耗,使机车的粘着系数减小,机车一般也只能选小型的,机车牵引重量不大.优点是：可以使各车间厂房布置紧凑,节约用地,使得铁路对场地的适应性加强.钢铁企业厂内铁路主要服务于内部生产流程中原燃材料、成品、半成品以及废物的传递与输送,种类多、品种杂,一般运量较小、速度慢、运输复杂、倒调频繁,既有热运,又有冷运,因此在钢铁企业厂内铁路设计中,如何确定Rmin就显得很重要.
三、影响Rmin确定的主要因素
1.行车速度
列车在曲线上行使时,由于离心力作用,即使外轨超高已达最大超高数值,列车仍会有未被平衡的离心力,这部分未被平衡的离心力就由外轨所允许的超负荷来承担,这就必须限制行车速度.当最大超高度为150mm,未被平衡的离心力最大容许到列车的5%时,容许最大速度为：Vmax等于4.36km/h
2.钢轨与机车车辆的磨耗
列车行驶于曲线上时,外轮轮缘挤压外轨头内侧,产生摩擦.而且车轮在钢轨上有滑动,因而使钢轨与轮箍的磨耗增加.半径越小,磨耗越严重.据我国一些铁路局的调查统计资料显示,R<400m,钢轨磨耗严重；R>800m,钢轨磨耗显著减小；R>1200m时与直线差别不大.
3.铁路上部构造的强弱
曲线半径R的大小将决定线路铁路上部构造的数量和设备的强弱.在R小的曲线上,由于列车行使时的离心力大,车轮对外轨的横向推力增加,为了防止轨道移动,需要加强轨道构造,如加厚道床、增加轨枕数量、加设轨撑（或轨距杆）等.这就加大了工程费用,也增加了日后维修工作量.
4.机车粘着系数的大小
随着曲线半径R的减小,机车动轮与钢轨间产生滑动,使机车粘着系数亦降低,降低的百分数随半径的减小而增大.机车粘着系数亦降低,最终使机车的粘着牵引力减小,使得列车的牵引重量降低.当R≤400m时,粘着系数的降低显著.
5.曲线轨距的加宽值
在曲线地段,为了使机车车辆能安全顺利通过曲线,轨距需要加宽,加宽值的大小与曲线半径R、机车车辆的固定轴距和行车车速有关.由于机车车辆的固定轴距是一定值,为了保证机车车辆不掉道,《冶金企业铁路技术管理规程》规定了最大加宽值为25mm.为了行车的安全,在曲线半径R小于120m时,还需要设置护轮轨.
6.总平面布置
不同的钢铁企业,总平面布置形式和现状条件也不尽相同.总平面布置是影响全局工艺流程方案的重要因素,而各个工艺车间之间是有机的联系在一起的.只有综合各种因素才能设计出好的或是可行的总平面布置,尤其是在一些改造项目中或现状条件受限制的情况下,还要考虑到不影响现有建构筑物和生产设施的情况下,Rmin的选择应服从整体方案的要求.
7.地形地貌
钢铁企业所选场地的地形地貌亦是决定Rmin的重要因素.平原地区的地形地貌比较简单,可以选用较大的Rmin.山丘地区的地形地貌比较复杂,可以选用较小的Rmin,以缩小厂区用地,减少工程数量,降低工程费用,节约投资.
8.特种运输
钢铁企业在其内部运输中有其特种车辆和特殊货物的运输,如热渣、铁水、热坯等的热运货物都属此类运输.这种运输的铁路技术条件,往往受到生产工艺布置和场地条件的限制,我们在选定其Rmin时,也应考虑这些因素.
9.远景规划
任何一个钢铁企业都有发展规划.随着新技术、新工艺的不断提高,企业的技术改造也在不断的进行.因此,在采用铁路最小半径时,也要适当综合考虑近期使用和远景规划,慎重确定,为企业的改建扩建留有改造余地.
四、实际应用情况
目前,我国钢铁企业规定铁路线路的最小曲线半径一般不得小于150m.在特别困难的地段,且固定使用机车轴距小于3500mm时,曲线半径可采用120m.
五、结论
在一般的铁路线路设计中,我们并不鼓励采用非常规的特小半径曲线,毕竟曲线半径越小,带来的不利因素就越多越显著.在非困难地段,尤其是在新建钢铁企业的铁路设计中,我们的设计应尽可能的使线路平顺,选用Rmin≥200m更为合理,以适应日后企业改建扩建中留有铁路线路改造的余地.在困难地段,可选用Rmin等于150m,以适应场地和现状的要求.在特别困难地段,如不采用更小半径时,就会使工艺流程和总体方案无法成立,Rmin可根据实际情况采用120m、100m、80m等.
随着机车车辆技术的不断发展,会使得小半径曲线的某些缺点变的并不突出,相信未来的机车车辆能够更好的适应在小半径曲线上行使.当然,在注意到一种主要倾向的时候,也要注意可能掩盖着的另一种倾向.我们在选用小半径时,也必须注意工厂产量运量的增长,要充分保证生产发展的需要.总之,最小曲线半径是一个重要的设计因素,应该在充分调查研究与分析比较的基础上进行慎重选择.
参考文献：
[1]铁路轨道强度检算法.中华人民共和国铁道部标准TB2034-88.
[2]赵晓光,编著.工业铁路线路.陕西科学技术出版社,1996.
铁路论文参考资料：
结论：钢铁企业铁路最小半径的选择为关于本文可作为铁路方面的大学硕士与本科毕业论文铁路论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
