原创《连霍高速公路洛三段天桥改扩建设计方案分析》：该文是关于改扩建论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
[摘 要]结合连霍高速公路洛阳至三门峡段的改扩建过程,对高速公路上跨天桥的改扩建关键技术方案作了比较深入地分析和介绍,并简要介绍了天桥拆除引线保通方案.
[关键词]连霍高速公路洛三段；天桥改扩建；接长；拆除；重建；引线；保通
1.概述
天桥是影响高速公路路线纵断面设计的重要因素之一,也是维持公路两侧居民正常生活必不可少的部分,为了合理地确定天桥的位置、数量及荷载等级,洛三高速公路改扩建设计时,在对老路既有天桥、沿线村庄、厂矿通行条件详细调查的基础上,充分考虑高速公路两侧居民的通行方便,并将改扩建标准适当超前以满足地方发展需要.本着合理分类、适当归并、均衡设置、充分利用老路既有天桥的原则,综合拟定全线天桥改扩建方案.原有洛三高速公路老路全线共设置114座上跨天桥,除单侧分离式加宽路段对应的老路12座天桥可直接利用外,其余102座老路天桥均和高速公路新拼宽路基有冲突,需要进行加固改造.
2.天桥改扩建设计方案
原洛三高速公路的天桥主要形式为斜腿刚构、固端梁、空心板、现浇连续梁.根据各天桥所在段落的主线改扩建方式,分别采用加长、拆除原位修建、拆除移位修建、新建等设计方案,以满足沿线群众工作生活和出行要求.
2.1单侧整体式加宽段天桥设计
2.1.1空心板结构天桥：拆除半幅、然后接长
空心板结构天桥一般在老路 分隔带设有桥墩,只要没有出现危及安全的病害,而且所在位置也不需要进行老路 分隔带封闭处理以满足车辆变更车道要求的情况,采取加长天桥的设计方案.以跨径2×20m天桥为例,只需拆除新拼宽侧的半幅天桥.
在新 分隔带位置新建桥墩,以一孔跨径为13m的空心板A和老天桥剩余跨相接,再接一孔跨径22m的空心板B跨越单侧加宽的新建路基,然后利用老空心板C和新桥台连接.
2.1.2空心板结构天桥：老桥不动、新桥接长
新老路基之间的距离足够大时,采取老路天桥不动、直接加长的方案.以RK75+309英豪G310上跨天桥为例,本桥所在段落有5座天桥,其中两座G310天桥、两座斜腿刚天桥,一座空心板天桥.施工图设计阶段,考虑到G310交通量很大,老桥拆除保通压力更大,为尽量利用原有构造物,业主公司组织各方深入研究后,决定保留这5座天桥,对RK71+600—RK76+153.950段采用单侧整体式 分隔带变宽方案.RK75+309英豪G310老桥跨径为2×25m,交角115°,所在位置的新中分带宽度为19.8m,以一孔跨径为5m的空心板D和老桥台相接,再接一孔跨径30m的梁E跨越新建路基连接新桥台.取消锥坡,设置L型挡墙对两侧坡面进行防护.
2.1.3空心板结构天桥：老桥拆除、修建新桥
天桥若出现了影响安全的病害,或者所在位置需要进行老路 分隔带封闭处理,根据被交叉道路等级、保通难易及现场地形情况,确定采取拆除原位修建还是拆除移位修建的设计方案.拆除重建结合新 分隔带宽度、新老路基高差等条件,可采用（18+2×30+18）m空心板、（25+65+25）m波形钢腹板连续梁、（2×51）m斜拉桥等结构形式.考虑到保通压力、工程造价以及通车后的养护费用.
2.1.4斜腿刚构天桥：老桥拆除、修建新桥
斜腿刚构天桥为超静定结构,均位于挖方路段.洛三改扩建项目全线单侧整体式加宽段的老路共有13座斜腿刚构天桥,且分布范围较广,如果考虑全线所有此种类型的老桥利用,新拼宽路基需要不断分离,通过对全线这几种结构形式天桥位置处为利用老桥而做分离式路基的方案分析论证,拆除重建方案优势明显.
2.1.5斜腿刚构天桥：老桥不动、新桥接长
如前2.1.2节所述,RK71+600—RK76+153.950段采用的单侧整体式 分隔带变宽方案,此范围内的RK72+894天桥和RK74+834天桥均为跨径55.61m斜腿刚构.新路路基开挖后,改变了原桥台的受力条件,验算得知稳定性系数为0.89,不满足规范所要求的稳定性系数不小于1.2这个条件,存在安全隐患,必须采取可靠措施保证桥梁稳定性,才能考虑利用老桥进行加长,否则必须拆除重建.
以RK74+834斜腿刚构天桥为例,采用在天桥靠近高速公路新路基侧的桥台三面各增加一根抗滑桩.根据原桥结构尺寸和现场情况,利用坐标精确定位,确保桥台横向两侧抗滑桩的桩身和原桥台基础嵌固在一起,靠近高速公路新路基侧的抗滑桩兼起到接长桥梁的基桩作用.
2.2单侧分离式加宽段天桥设计
单侧分离式加宽段,新老路基相距较远,不受老路天桥控制,仅需按照新建高速公路设计要求修筑天桥即可,根据主线的路基宽度、填挖高度,以及和被交叉道路的交角、引线情况,新建天桥可采用（15+25+15）m、（24+34.4+24）m现浇连续梁等便于施工的结构形式.
2.3双侧整体式加宽段天桥设计
2.3.1老桥拆除、修建新桥
双侧整体式加宽段,改扩建后的主线路基顶宽为41m,而6座固端梁天桥是按照老路路基顶宽24.5m设计,跨径为34.5m,原位接长非常困难,均拆除老桥重建新桥.
2.3.2老桥不动、调整主线边坡坡率
以K126+503跨径（2×30）m空心板天桥为例,只需将桥下高速主线路堑开挖坡率由1：0.75调整为1：0.5,在天桥两侧各10m范围内,把坡率渐变回1：0.75,加强桥下及渐变段范围内的边坡防护形式,即可确保老桥直接利用.
对于K126+778跨径61.59m斜腿刚构天桥,只需将桥下高速主线路堑边坡开挖坡率由1：0.75调整为垂直坡面,在天桥两侧各10m范围内,把边坡坡率渐变回1：0.75,加强桥下及渐变段范围内的边坡防护形式,即可确保老桥直接利用.斜腿刚构天桥对台后及台下土体的稳定性要求非常高,为确保在开挖边坡土体过程中的桥梁稳定性,必须严格按照要求先在桥台三面施工抗滑桩,并采用“先台前后两侧、跳孔成桩”的原则实施.
改扩建论文参考资料：
结论：连霍高速公路洛三段天桥改扩建设计方案分析为关于本文可作为改扩建方面的大学硕士与本科毕业论文加固材料论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
