原创《让安全成为一种标签》：该文是关于标签论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
阿特兹 2.0L
蓝天豪华版
总体得分：55.1
正面100%碰撞试验得分：14.78
正面40%碰撞试验得分：15.72
侧面碰撞试验得分：18.00
座椅鞭打试验得分：3.58
加分项得分：3.00（前排乘员侧安全带提醒装置1.00分,侧面安全气囊及气帘1.00分,ESC 1.00分）
车型种类：B类
车辆型号：CA7200ATE5
试验车购买价格（万元）：17.40
长×宽×高（mm）：4870×1840×1450
发动机排量（mL）：1998
整备质量（kg）：1447
最大总质量（kg）：1897
正面安全气囊：有（驾驶员、前排乘员）
侧面安全气囊：有
安全气帘：有
安全带预张紧器：有（前排）
安全带限力器：有（前排）
驾驶员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）
乘员侧安全带提醒：有（视觉、听觉）
乘员侧座椅使用状态监测：有
ISOFIX装置：有
ESC：有
是否自愿申请：否
谈起马自达,更多的人想到的是运动和操控,特别是“马6”,它已经成为中国车市一个划时代的运动符号,其优异的操控性和运动精神早已深入人心.但在执着于运动的同时,马自达在其他方面是不是有所妥协呢?马自达全新一代旗舰车型阿特兹给出的答案显然是否定的.
集马自达最新的魂动设计和创驰蓝天技术于一身,阿特兹拥有猎豹般蓄势待发的震撼外形、静谧舒适的内部空间.其配备压缩比高达13：1的创驰蓝天发动机和变速器,带来了更加线性的动力输出,并实现了百公里加速8.3s、百公里综合工况油耗6.3L的不俗成绩.而在操控性上,阿特兹“人马一体”的驾驶境界,让它成为一辆可以完全理解驾驶者意图的乐趣座驾.
魂动外观、线性动力输出、“人马一体”操控和超低油耗并非全部,创驰蓝天技术的应用还为阿特兹贴上了另一个标签——安全.从今年7月1日起,C-NCAP启用了2015年版规则,其难度提升了不少,2015款阿特兹2.0L蓝天豪华版成为新规实施后的“首撞”车型之一,最终它经受住考验以55.1分的成绩获5星级评价.这也让我们对它的被动安全性有了一个更加直观的认识.
材质和结构打造车身“硬骨头“
和人的身体一样,一副兼具韧性和刚性的骨骼是一辆车安全性的基础.在很多人的传统观念中,日系车身往往被认为是刚性不足.但在此次C-NCAP的碰撞中,阿特兹高强度材质和科学结构所打造的“硬骨头”车身,对这一观点进行了有力的回击.
阿特兹采用了创驰蓝天车身（Skyactiv-Body）,对于国内消费者尤为重视的前后防撞梁、2015款阿特兹更是采用了核潜艇级别的1800MPa钢材打造,B柱以及车顶、地板都使用了超过780MPa甚至980MPa的钢板.在车身结构上,阿特兹前后防撞梁两侧的主梁以及衔接副梁均呈直线延伸,这样的设计可使撞击力量向多个方向分散并快速向车身传导.由A柱、车顶、B柱、C柱到底盘侧梁所形成的环形结构,以及侧门采用帽形防撞梁结构,可将撞击力量有效分散至整个车架并吸收,更是有效保证了驾驶舱的安全.
众所周知,正面碰撞事故是一种最为常见的事故类型,并且每年都会导致大量的人员伤亡.为了提高车辆正面事故中对乘员的保护水平,世界各国的NCAP测试中都会有正面碰撞测试.在C-NCAP正面40%碰撞试验中,碰撞速度达到64km/h,加上只有40%的接触面积,对车身结构以及刚度提出了很高的要求.
从试验结果来看,阿特兹的A柱、B柱、车顶等关键位置没有发生明显变形,驾驶舱保持得比较完整,所有车门都可以正常开启.同时,可溃缩式转向柱也正常溃缩变形,减轻对驾驶员胸部的冲击；防侵入式制动踏板缓解了对驾驶席假人腿部的伤害；安全带预张紧及限力功能启动,配合及时弹出的安全气囊,很好地缓解了巨大冲击力对车内乘员所造成的冲击.从假人各部位的伤害值来看,前排假人的头颈部和大腿部位都是满分.该测试也进一步验证了阿特兹创驰蓝天车身的可靠性.
丰富配置
让安全“武装到牙齿“
优秀的材质和结构就像人体的强壮骨骼,在发生碰撞时会提供有力的支撑,而安全配置则带来了更加细微的驾乘保护.
阿特兹全系标配了包括侧面安全气囊和气帘在内的6安全气囊,加上其B柱、车门防撞梁等侧面车身结构关键部位具有很高的强度,令其在侧面碰撞试验中获得了满分.另外,阿特兹的驾驶席座椅也在鞭打试验中得到3.58分的高分.笔者咨询试验室工作人员得知,如果按照2012年版规则,阿特兹的驾驶席座椅在该项试验中可得到满分4分,不过由于新规则进一步加严,得到满分几乎不太可能,本批7款车型中没有一款在该项试验中获得满分.
然而,无论车辆被动安全做得多好,碰撞都是人们不愿意发生的.对阿特兹来说,能够让危险远离的主动安全系统更应该优先考虑.在这一理念下,阿特兹还全系标配了包括坡道起步辅助系统（HLA）、电子车身稳定控制系统（DSC）、牵引力控制系统（TCS）、8探头前后泊车雷达等多项安全装备.中高配车型上的主动安全配置也很有技术含量,同级别中少有的盲点监测系统（B ）可提供在变更驾车道时的死角信息,通过毫米波雷达认知从相邻车道的后方接近过来的车辆,由LED指示灯亮报告；倒车预警系统（RCTA）可以监测到车辆后部行驶来车,避免倒车事故发生；低速制动辅助系统（SCBS）有助于低速行驶的车辆发生前向碰撞时,避免或降低前向碰撞带来的伤害；前大灯智能弯道辅助照明系统（AFS）可根据驾驶角度和车速,使车灯在水平方向可动,配合拐弯、角落等特殊地点照射行驶方向.在主动安全上,阿特兹堪称“武装到了牙齿”.
新规则下的5星级成绩含金量更高
2015年版C-NCAP规则的变化,简要来说,有以下几点：试验车型必须选择“较大销量”车型；后排女性假人若出现下潜,将被扣分；加分项由4分变为3分,总分也由62分变为61分；鞭打试验加严,得满分几乎是“不可能完成的任务”；5星级门槛由52分提升到54分等多项严格的措施让测试车型获5星级评价有着不小的难度.本批7款车型中,只有3款得到了5星级评价.而阿特兹凭借在各个试验中的均衡表现（各项试验的得分率都在80%以上）,最终以55.1分的成绩获5星级评价.
如果按照2012年版规则,阿特兹的成绩处于什么样的水平呢?我们通过咨询试验室工作人员,对其试验成绩按照2012年版规则进行了评定.如果在2012年版规则下,阿特兹的正面100%成绩可以提高0.5分,加分项也由3分变为4分,鞭打试验则是满分4分.也就是说,阿特兹在2012年版规则下可以得到57分的高分,远超2012年版规则的5星级门槛（52分）.
中外权威联合
安全认证值得信赖
事实上,这也是阿特兹今年第二次迎接权威安全评测机构的“大考”.前不久,在以测试严格而著称的美国公路安全保险协会（IIHS）的测试中,阿特兹凭借创驰蓝天技术优势,连续3年获“Top Safety Pick+”最高评级.即便在有“史上最严苛”之称、曾让很多豪华车型颜面扫地的25%小区域偏置碰撞测试中,阿特兹依然获得优秀（Good）评分.著名《福布斯》杂志还根据IIHS的测试结果,将阿特兹评为全球最安全车型之一.
而从诞生开始,阿特兹也曾先后获得欧洲Euro NCAP安全评测陆上最安全车型评级、美国高速公路安全管理局综合测试5星最高评级、日本JNCAP安全性能评测5星最高评级.如今,国产车型在更严格的2015年版C-NCAP规则下获得5星级成绩,也是对国产阿特兹安全品质的又一次权威验证.
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结论：让安全成为一种标签为关于本文可作为标签方面的大学硕士与本科毕业论文防伪标签论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
