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雷克萨斯ES车主最讨厌的声音就是“干嘛花那么多钱买辆凯美瑞”、“这不就是一辆换了标的凯美瑞吗”.没关系,这么问说明他们根本不懂ES
最近我们一直在探讨家族化设计后的雷克萨斯都改变了驾驶风格,风靡北美的LX,全面升级的RX,甚至是偏重于内饰的ES都有了些德国味儿,也就是我们总提到的驾驶乐趣.现在ES推出30万元的车型,只有167马力的ES 200是否也能让我们大吃一惊?
设计家族化设计
新的ES受到雷克萨斯家族统一化影响,前脸使用了纺锤形格栅设计,镀铬饰条、大灯和行车灯都用尖锐的棱角勾勒,与雷克萨斯LOGO遥相呼应,可以说犀利,也可以说是庄重中带着调皮,总觉得有些不协调,就个人而言更偏爱老款的那种一气呵成.
移步到侧面,车身依然圆润修长,饱满的腰线贯穿前后,这种典型的流线型设计理念总能给人带来10厘米以上的视觉偏差.贯穿车侧和行李厢盖的尾灯与扰流板的搭配营造出了宽阔的车尾视觉效果,更加张扬.
车身作为基本配置多而不奢
安全和辅助驾驶功能上是很丰富的,但是电动方向盘调节、座椅加热、座椅通风和后视镜记忆这些本与雷克萨斯气质很匹配的功能即使在高配上也不予提供,这些作为了ES200和ES250的分水岭.所有的按钮布局都很方便,人性化一直是雷克萨斯的立足之本.车顶的触摸灯很显档次,灯光柔和,但是缺少了墨镜盒的设计稍显遗憾.
动力动力不足并没有影响绕桩成绩
199牛·米最大扭矩,搭配6挡自动变速箱,在正式启动发动机之前已经可以预料到它的驾驶感受.
低扭不足,在起步时就能明显感觉动力的不足,即使猛踩油门也很难寻背感,最难过的是在高速公路上超车,发动机对油门的响应较为迟钝,速度攀升缓慢,这种再加速能力必须有充足的空间才能让你有把握完成超车.6挡变速箱虽然平顺但不够果敢,2挡有些拖沓,进一步影响了输出的积极性.在蛇行绕桩测试时也能体现出来这种不积极,如果深踩刹车,扭力上的不足丢失了很多速度,发动机显得过于迟疑.但是最终的绕桩成绩并不差,超过了BMW 3系和很多同级别竞争对手,这主要受益于行走机构的调校,车身整体性很好,在急弯中没有出现转弯不足,车尾部非常顺从地矫正身姿.
驾驶德式雷克萨斯
当你手握方向盘原地打轮时或许会质疑这是否是辆日系车,我记得最早进入国内的ES我只需要用一根大拇指便可以轻松操控颇大的方向盘,然后车身会跟着甩动,像一艘摇曳的巨轮.但是新款的ES 200驾驶风格与之前大相近径庭,甚至说完全相悖,BMW口味的方向盘出现在了驾驶席前面,握感扎实,转向精准而有力,车身随之轻盈地舞动身姿,充满活力和操控感,让你很容易忘掉动力缺失的遗憾.这时不再像以前一样把另外一只胳膊搭在扶手箱或者车门上,而是双手紧握方向盘,品味新一代ES带来的德式驾驶乐趣.
乘坐底盘调校偏硬,座椅舒适
新一代ES的底盘调校偏硬,因此获得了很好的操控性,但是对减震舒适性造成了些影响,不能完全过滤掉路面的不平整,但只有遇到破坏十分严重的路面才会体现出来,并且硬朗的风格在高速时减少了车身的晃动,对乘客来说反而提高了舒适性.另一方面,ES 200使用的仿皮材质尚佳,软硬适中,座椅的侧向支撑也不错.ES最大的竞争优势是空间,前后排的头部空间和膝部空间无可挑剔,只是后排座椅的坐垫略浅.
在噪音方面处理的也很好,高速行驶时也没有明显的噪音打扰,车内始终可以保持安静的氛围.如果作为商务用车,在乘坐舒适性上达到了很高的标准.
安全配置丰富,刹车和紧急变线表现尚可
在紧急变线测试中123.4公里/小时的成绩比较一般,这也很大程度取决于发动机受限很难在测试场通过更高的速度完成变线,至少在这个速度下车身并没失态,轮胎抓地力很强,在第一组和第二组桩桶间非常从容,在二、三组桩桶时产生了些滑动,但很快就纠正了回来,并且在这里测试员再次称赞了ES 200的转向精准性.
作为ES入门级车型,ES 200的减配并没影响在安全功能上,如果选择舒适版,还配备LEXUS雷克萨斯智能安全系统,包括预碰撞安全系统PCS、远光灯自动控制系统AHB、自适应巡航控制系统ACC以及车道偏离警示系统LDA,这些功能在同级别车中还算不上标配,所以在这方面也能看出雷克萨斯对安全性能的重视.
意外论文参考资料：
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