原创《天可汗》：此文是一篇天可汗论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
可汗,是游牧民族对其首领的称呼.
在强大的唐朝初期,四邻首领来朝之时将唐太宗拥戴为“天可汗”.
作为比亚迪王朝甚至是中国产车型系列性能最强车型,唐以4.9秒的百公里提速时间,也足以让众多中外品牌汗颜.
相对于动力性能,唐的销量数字并不吓人.2015年半年销量超1.8万辆,去年卖了3万多辆.这是比亚迪唐的销售业绩.对于一款中国产车型来说,数字并不吓人.但是值得注意的是,这是一款起步售价20多万的车型,那就屈指可数了.
对于比亚迪的“王朝系列”,老外估计会很不感冒,但是中国消费者还是颇能引以为豪的：就连搞个对比活动,比亚迪都能冠以“唐战番邦”的名头.这样的推广方式会让外国友人感到一定的屈辱感,国人则有梦回唐朝的“中国梦”感.
遗憾的是,我们未有受邀参加这样的番邦大战.此次则是单独约出来了一款旗舰版车型,进行单练.它的性能是否真有那么强劲?整车表现是否对得起27万的身价?我们怀揣疑团,杀向了京郊的测试场地.
貌不惊人的圆滑型SUV
一般来说,性能出众的车型产品都会在外观上显得惊世骇俗.但是唐在这方面的表现却如同中国古代祟尚的中庸低调.它采用的应该是比亚迪较新的设计理念,无论是黑色“蜂窝”进气格栅加大嘴式下格栅,还是尾部C型流线尾灯,都彰显出圆滑、动感的流线风格.
内飾方面,全系标配的软质覆盖件,包裹式棕色皮座椅,桃木高档装饰面板,“三炮筒”空调出风口,质感都显得不错.12.1英寸超视觉TFT全液晶数字仪表,10.2英寸触控电容屏,还有伪装成 出风口的小型彩色液晶屏,都标榜着比亚迪电子制造出身的科技基因.中控台的彩色显示屏尤其让我印象深刻,它能显示PM2.5数值、海拔、坡度和双区空调温度,以及副驾驶安全带未系提示.后者的切换很灵敏,动动屁股就有响应.得寸进尺的我心想：如果这块屏幕能够填满整个出风口造型的话,会更显精.当然,这样需要更高的制造成本.
在方向盘以及仪表板的醒目位置,都可以看到比亚迪所提供的独特服务：中文菜单.从秦开始,原厂标配的行车记录仪同样出现在了唐的身上,它表面看是一个普通的车内后视镜,实际行车过程却能以精细的画面感告诉你：这其实是行车记录仪的一部分.
跟玛莎同场竞技,前一百米不落下风
熟悉我的人都知道,游戏是我生命里不可或缺的一部分.通过游戏我体会到了很多人生哲学.比如很多事情,你可以将其当做游戏.再好比这一次的测评,其实可以拆分成3个小游戏来进行.第一个就是车上找字游戏.对于比亚迪来说,唐也是首款将汉字作为前格栅logo的车型.这是车上的第一个“唐”字.通过这个车标,我看到了比亚迪在金属工艺方面的进步.十年前比亚迪凭借F3夺取月度、年度轿车销量冠军的时候,我们曾经做出特别选题报道,根据我的感性印象,当时的产品是没有这个水准的.随后我依次在方向盘、座椅、迎宾踏板等地方找到了不少“唐”字.有的是刺绣状,有的是喷涂状,有的是粘贴状等从这些字的上面,不难发现比亚迪汽车的各种工艺制造水平已经没有什么明显瑕疵.最后,根据一周来的努力,这个让所有中国人都引以为豪的汉字,我们在车上累计发现了15个.相信这个数字并非标准答案,欢迎有更多发现的车主到我们的官微进行互动.最终标准答案则有待比亚迪官方发布.
第二个是听声辨位游戏.在这辆唐的身上,从多个部位发出各种声音.声声入耳之后,有的让我感觉良好,有的则是不知所云.其中最好听的莫过于和中文菜单配合的中文语音提示,比如下车未带钥匙的时候,能够听到一句甜美的女声：“请确认钥匙是否在车内等”.当然了,在启动之前,唐是不会随便出声的.着车之后,一场声色犬马大戏就此拉开帷幕.首先是低速行驶时的微弱电流声,由于我按下了中控台上的EV模式,在起步时汽油发动机并未开工,单凭分布在前后轴上的双电机来驱动车辆.这个声音相比普通车来颇显档次,新能源身份彰显无疑.从公共停车场出发的话,饱受雾霾侵袭的群众会敬你是个好人.其实此时和之配合的还有米其林轮胎,静音效果做得不错.随着汇入车流,城市快节奏的工况对唐产生刺激,汽油发动机开始成为动力的主要来源.这个时候如果要超车,对于唐来说是轻而易举的,在60到100km/h的区间提速,简直可以用不费吹灰之力来形容.在此也敬告各位开车的读者朋友,在路上不要轻易挑衅外表圆滑的唐,它的中段提速能力实在太惊人了.之前新闻报道过的被唐顶翻的大众车主对这一点应该也是深有体会.唐的急加速能力,是凭借前后轴的两个电机,配合车头的2.0T增压发动机共同输出来实现的.在这个过程,它付出的代价就是声音有些虐耳.电流声、发动机声、风噪声,从各个不同方位纷纷涌入你耳朵里.刚开始的时候你会感觉到这是杂乱无章的噪音,需要像游戏练习一样,多来几次,就慢慢能够分辨出来.就像我家孩子爱玩的穿越火线,会有不同角度的 声、冲锋枪声、肉搏声、‘fire in the whole！’声等刚开始听到时茫然不知所措,慢慢就将其当做跑位的重要凭据.事实上,在你快速收油的时候,能量回收系统介入非常迅速,力度也颇大,这时候同样能够听到电流声,和加速不同的是一个是放电,一个是充电.在做过多次加速减速过程之后,我有一点小小的心得：作为一款动力性能如此强劲的汽车,唐的油门踏板可以调校得更沉一些.
最后就是来到封闭测试场地的飙车游戏了.在混动模式下,比亚迪的超级三擎能爆发出371千瓦的总功率和820牛米的总扭矩.在测试过程,我们始终只能将其百公里加速飙到5.07秒,而唐的仪表系统里面自带的计数器功能则显示能到4.9秒.不管如何,强大的动力需要相应出色的制动能力,方能保障安全性能,这方面唐并没有让人失望,40米不到的百公里制动距离比起同价位的大多数车型都不落下.能量回收系统在此应该也是有所贡献.
来到最后,循例八卦一下：在我们测试唐的当天,场地里还有另外一个嘉宾,那就是来自遥远“番邦”的玛莎拉蒂Levante.我的同事凑巧也将它约到了测试场地.我们将这两台SUV摆在一起评头品足了一番,最终没有得出什么结论,只是拿到了各自的测试结果.在同场竞技的过程,我们目测它们的前一百米其实是不分伯仲的,而百公里加速结果确实也印证了这一点,都是5秒上下,唐甚至更短一些.当然,这两车其实没有什么相似之处.
天可汗论文参考资料：
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