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玛莎拉蒂GhibliSQ4、兰博基尼HURACAN后驱车主体验
有本书叫做《男人来自火星,女人来自金星》,而在选车这事儿上,火星和金星的思维差异史无前例的对立.男人选车会考虑“动力、性能、操控、安全、油耗、空间、品牌、配置、性价比”等等诸多因素,而女人选车,就只考虑一点——“好看”！
女人对玛莎拉蒂几乎是没有抵抗力的.虽然她并不完美,但是素有“皇后”美誉的她以其特立独行之美,占据着不少人心中Dream Car的榜首之位.
买车到了百万级别以上,难免会遭遇曲高和寡的尴尬,性价比已经不是这个圈层所关注的重点,而和自我性格、品味甚至外形、身份的契合度以及搭配程度才是这些处于金字塔尖的人们所关心的.火星和金星都做出了何种选择呢?让我们来一同揭晓吧.
我一直认为,女人对玛莎拉蒂的车型是没有抵抗力的,感谢陈蕾再一次印证了这一观点.多年职业经理人的从业经验练就了她一身事业女强人的果断和干练,对于审美,她也一直有自己独到的见解和判断：“希腊神话中的波塞冬、神力无边的三叉戟、美丽的意大利博各尼亚等太多神秘而浪漫的元素都集中在了玛莎拉蒂这个品牌之上.选择它和我每天相伴相行,我觉得是对我审美和价值观最好的彰显.”
而面对今天的主角玛莎拉蒂Ghibli,陈蕾的第一反应不出意料地夸奖了一下它的外观：“每次看到玛莎拉蒂的车型我都感觉到惊艳,这款Ghibli也是如此.大海一般的蓝色车身让人沉醉,整体看上去有一种猫科动物的美感.这样的体态让人联想到高贵的女性,线条优雅,极具观赏性.”
此时的陈蕾已然化身为—位被外貌控驱使的女人,我还以为她会爱屋及乌,赞不绝口地一直夸下去呢.结果刚钻进驾驶席的她立刻皱起了眉头：“这个内饰可有点不符合玛莎拉蒂的定位啊,比这个价位的很多其他车型保守多了.”我向她解释,玛莎拉蒂在木质和真皮材质的选材上非常考究,主要靠这些去营造低调的豪华氛围；而和此同时,厂家还将诸如MSP稳定系统、B&W高端音响等一系列高科技和现代化的电子设备放在车身内部,也许从外在上看不出来,但是驾驶和使用起来,会让车主难忘的.
作为一个拥有在北京开车超过十年驾龄的“老司机”,陈蕾无需坐在副驾的我任何提示,她从容不迫地在一般驾驶模式和运动模式之间进行着切换,很快双眼就闪现出兴奋的光芒：“我最爱玛莎拉蒂的一点,就是现在耳边听到的声线迷人的排气声浪.真不知道意大利人是怎么做到的,就像歌剧中的男中音一样,在车流之中一眼,哦不,一耳就能辨认出来.这种特立独行的风格,我相信是很多对审美有所追求的人们所钟爱的.”
兰博基尼对于男人来说就是个传奇,因为它自始至终的犀利,它由来已久的暴力,深深地吸引了想要征服一切的男人们.
当钱不是问题的时候,接下来就是追求个性和驾驶极致,特别是那些本来就对机械暴力超级感兴趣的来自火星的男人们.马克就是这样—个男人.马克从事的投资管理行业主要面对的是医疗整容医院方面的业务,所以当他面对眼前的这辆后驱的兰博基尼HURACAN时,他用犀利的眼光迅速扫描了一眼,然后告诉我,这台车很完美,不用动刀子.当然这是开个玩笑,马克跟我说,在他心里完美的跑车莫过于兰博基尼,因为它自始至终的犀利,它由来已久的暴力,它自然吸气发动机带来的完美声浪.
“作为Gallardo的继任者,这台HURACAN后驱车型采用了和LP610-4相同的5.2LV10自然吸气发动机,最大功率427kW（580Ps）/8000rpm,峰值扭矩540Nm/6500rpm.而这次试驾的HURACAN后驱车型和之前推出的LP610-4四驱版车型相比,外型和内饰没有太大变化,但由于它没有了四驱系统,让整个车身减轻了33kg,加上车辆采用40：60的前后轴重量分配,并针对其后驱特性,对悬架系统进行了特别调校,这让弯道驾驶时充满了驾驶乐趣”我这样给马克做着介绍,但却发现他的目光被这款后驱HURACAN的战斗机般的各种按键吸引了.马克说,虽然他在各种车展中无数次坐进过兰博基尼,但是真正可以驾驶时,看着这些红黑搭配的按键就有种想把它们—个个按下去,点燃点火开关,—触即发的冲动.
我们这次试驾选择在了锐思赛车学校的封闭赛道里,就是为了让大家真正感受到这台小牛的机械暴力和驾驶乐趣.按下点火开关,瞬间响起的高昂的声浪冲击了马克的灵魂,他迫不及待地踩下油门,开始在赛道里寻找这台小牛的极限.虽然我们试驾的那天天气很冷,但是马克因为开车的兴奋而显得面色异常红润,终于他舍得停下车来跟我分享了他的感受.
马克说,他以往也开过朋友的一些类似的跑车,虽然很刺激但是驾驶起来却很生硬,得使用蠻力.但是这个小牛在日常驾驶模式下,却很轻松,升挡的过程也很平顺.小牛的方向盘后面只有换挡拔片,去除了—切其他功能,就是让你专心驾驶.当切换成运动模式下整个车立刻变得异常兴奋,油门响应十分灵敏,方向也很灵活,在入弯时只需要轻轻的深踩油门,你就可以轻松漂移了！只是他还说,那个赛道模式还是慎用吧,因为当开启时,这辆后驱的小牛就已经完全疯掉,那些驾驶辅助系统都自动变成勿扰模式,怎么驾驭它,全靠你自己了.他说虽然开这样的车很刺激很兴奋,但是始终要能够在自己的掌控范围内才好.
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