原创《丰田、本田、日产电动汽车专利计量分析》：本论文主要论述了本田论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
摘 要：电动汽车产业是未来汽车行业的发展方向,日本是现今电动汽车产业化最为成功的国家,对日本汽车企业的电动汽车专利进行计量分析,可以作为我国电动汽车发展的他山之石.分析结果显示,日本丰田、本田两家企业的专利领域集中在混合动力汽车,日产专利分布均匀,三家企业都十分重视微处理系统、燃料电池等专利的产出.
关键词：电动汽车；专利分析；技术预见
中图分类号：T18 文献标识码：A DOI：10.3969/j.issn1003-8256.2013.02.002
1.引言
现造技术越来越复杂,福特时代以提高制造能力为主的状况已经不复存在.在加工制造和单纯生产的附加值不断降低、投资回报日趋减少、并且产品生产企业之间的差距逐渐减小的情况下,产品的研发能力成为企业提高自身竞争力的关键.在创新的价值链中,产品研发处于价值链的前端,是微笑曲线的价值聚集处[1].产品研发能力的提升,通常是通过加大科技研发力度,增强基础研究力量,并以专利这种显性知识的形式表达出来.在汽车这种技术相当复杂的行业中,企业的研发能力显得尤为重要.
日本是一个非常重视技术的国家.上世纪八十年代,日本经济的腾飞就是靠着引进吸收国外的先进技术,再次创新后转变为自己的技术,这种集成创新的方式使得日本在技术上一度领先,多个领域的专利处于世界领先地位.日本的这种创新方式使其能够大大降低研发投入,快速掌握新技术,并形成自己的技术体系.日本企业通过形成网络的方式,使基础专利失去其活跃的效力.但这种集成创新形式也带来了另外一种后果,即由于忽视了作为技术源头的基础创新,以致在下一次的技术浪潮中,欧美国家凭借其基础创新的优势再次发展起来,而日本则显得力不从心.过分依赖于拿来的基础创新,这是日本技术专利战略的重要缺陷.[2]基础研究是创新的活力来源,对于国家战略资源的储备有重要意义[3].日本近年来逐渐认识到要加大对基础研究的投入,应当改正“重应用,轻基础”的格局,保证创新的源头活水.为此,1995年日本通过了《科学技术基本法》,明确指出了基础研究的独创性和重要性,加大了对科学技术研究的投入,对推进基础研究给予政策上的支持,这种举措表明,日本政府转变了科技发展战略,提升了对基础研究特别是基础专利技术研究的重视.在这种科技发展战略的指导下,经过十多年的积极努力,日本在许多技术领域又重新夺得了专利的领先地位,本文要研究的电动汽车就是这样的一个领域.
当今世界,油气资源日益枯竭,人们面临日益严峻的能源危机,节能减排、低碳环保的内在需求,迫使人们重视发展能效高、污染少、噪声低的新能源汽车,以电池为主的电动汽车技术成为最具潜力的解决方案.电动汽车,是指由电池或者其他储能设施为动力,以电机驱动来行驶的车辆.电动汽车代表着汽车行业未来的发展方向,是实现节能环保、低碳经济的必然选择.美国、日本等发达国家均通过高额补贴、制定汽车发展战略等举措来推进电动汽车的发展,政府和企业也都投入了大量的资源来研究相关技术.在我国,电动汽车也作为“战略性新兴产业创新发展工程”被列入《十二五规划纲要》[4],加大力度支持电动汽车的科技创新.从全球电动汽车专利计量来看,自2006年起,全球电动汽车相关专利申请量激增,呈现直线上升趋势[5].电动汽车高产机构的前10名中有8名出自日本,丰田、日产、本田三家电动汽车生产厂商居于排名前三的位置.对丰田、本田和日产这三家日本企业在电动汽车领域专利情况的比较分析,可以探察电动汽车技术未来的发展趋势,对于我国电动汽车技术路线的选择和研发具有一定的参考价值和借鉴意义.
本文专利分析的数据来源于德温特专利数据库,检索年限为2002到2011年十年间的专利数据 .1
2.专利数量和类别
从历年的专利数据来看,丰田公司具有数量上的优势,其10年间的专利数量约是其他两个公司专利数总和的两倍,这与丰田公司十年来重视专利战略,注重技术的知识产权密不可分.从下面丰田、本田和日产三个公司专利数量的趋势变化可以看出,在2000年时,三个公司的专利数量差异不大,但之后随着丰田公司的加速发力,专利数量呈持续大幅度增长的态势,在2008年和2009年专利量均攀升到11000件的高度,而本田和日产专利数量的增长则显得相对和缓,年专利量基本上是在4000件以之下徘徊,日产公司的专利量在2000年之后甚至还呈现出大幅下降趋势
2002-2011丰田、本田、日产专利数量趋势图
从另一项指标——国际PCT专利申请——来看,依然是丰田的专利增速大幅领先,不过本田和日产也一直保持着稳定增长态势,这表明日本三家汽车公司都极为注重海外市场的专利保护由于国际PCT专利的申请需要高昂的专利申请费用,因此,透过国际PCT专利的申请,可以较为明晰地研判出公司的专利策略.
2002-2011年丰田、本田、日产PCT专利数量趋势图
在专利分布方面,2002—2011年的10年间,丰田公司的专利分类前10如图3.专利分类T01-J07D1的出现频次高达7791次,远远高于其他分类.该分类表示的是汽车微处理器相关技术,即采用数字芯片处理器实现整车的数字控制.这说明,随着汽车电气化的加深,以及汽车的电动化演变,汽车的控制需求变得越来越复杂,汽车的高性能需要高精密的参数配合,硬件性能的发挥需要相配套的软件支持.其他分类依次为混合电动技术、电动汽车技术、电池串并联技术、蓄电池技术、燃料电池技术、燃料电池控制技术等.从专利分布可以看出,丰田的技术研发偏重以混合动力为主的新能源汽车,这和丰田公司未来的生产线悉数采用混合动力化息息相关.此专利类别分布图也表明,丰田在重视提高硬件参数的同时,也极为重视汽车配套设施的研究与开发 2002-2011年丰田专利类别分布图
相比较而言,本田的专利数量比丰田要少得多两个公司的共同点,是分类T01-J07D1专利数量最多,远远大于其他分类,这表明汽车电气化是两家公司在专利研发上的共识.本田公司其后的三个专利分类是X21-B01A、X16-C09和X21-A01J,分别为牵引电池、燃料电池控制技术和燃料电池技术,表明本田在电动汽车的电源上投入了更多的精力,燃料电池的研发是本田重点关注的领域.同时,在本田排名前十的专利分类中有代表摩托车技术的X22-P02,这在丰田排名前10的专利分类中没有出现,表明本田对摩托车的电动化研究有所关注.
本田论文参考资料：
结论：丰田、本田、日产电动汽车专利计量分析为大学硕士与本科本田毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写本田方面论文范文。
