原创《马拉松:跑活还是跑瘫一座城》：本论文为您写马拉松毕业论文范文和职称论文提供相关论文参考文献，可免费下载。
“城会玩”——对国内很多城市来说,42.195公里这个数字成了一个极具诱惑的数字.这个原本为了纪念雅典士兵费迪皮茨的项目——马拉松,近年来成为国内城市争相追捧的赛事.
国家体育总局数据显示,2011年,中国举办马拉松22场；2012年发展到了33场,2013年是39场,而2014年则大踏步地增加到了51场,2015年的数字是56场.
这还仅仅是经过中国田协马拉松认证注册备案的赛事数目.马拉松在中国的蓬勃生长,带来的不仅仅是一种生活方式.奔跑背后的况味与细节,才是对一座城市真正的考验.
万“马”奔腾：连曾经的贫困县都在搞
为何城市马拉松在几年内遍地开花?赛事组织者和政府都认为这是一笔划算的生意.
目前,国内排名靠前的马拉松赛事合计赞助费大概在2000万-3000万元之间,报名费则在800万元左右.智美公司2014年中报显示,该公司举办的马拉松赛事毛利润达到65.8%.
对赛事举办城市来说,赛事带来的选手和爱好者相关消费更加诱人.2013年的厦马,共给厦门带来2.26亿元的营收.
马拉松还给城市旅游带来了效益,厦门大学曾专门做过一项研究,调查显示,有17.4%的游客到厦门旅游和“厦马”有关.按照这个标准推算,这给厦门带来了大约价值90亿元的旅游市场.
尝到甜头的,远不止厦门.创办于2011年的兰州国际马拉松赛,也让深居西部内陆的兰州收获颇丰.“长期以来,兰州给外界留下了经济落后、污染严重、建设滞后的印象,甚至不少兰州人对自己生活的城市也缺乏自豪感和归属感.”兰州市市长袁占亭说,“兰马”经过连续四届的成功举办,如今“去兰州看看”已经成为外地游客的一个新选择,使兰州成为全国航空客流增幅最快的城市,在黄金旅游时期甚至出现了机票和“一票难求”、宾馆住宿“一房难觅”的现象.
这样“名利双收”的好事,甚至引得一些二三线城市蠢蠢欲动.近两年,西昌、大理、营口、六盘水、水富、和龙这些知名或不知名的小城市也参与到了马拉松赛事的蛋糕争夺之中.
2012年,中国东北的边境小城和龙成为国内首个承办高级别马拉松比赛的县级市.以前,和龙在延边州下辖的6个县级市和2个县中被称为“和老八”,曾经是国家级贫困县.但随着马拉松的带动,和龙一跃成为当地富有地域特色的民族文化旅游胜地.该市市长金烈对媒体称,“马拉松赛为和龙架起了一座对外交流的虹桥.”
但是,马拉松果真是“包赚不赔”的生意吗?有专业人士表示“严重”怀疑：目前,国内马拉松赛事99%都属于政府行为,如果将政府投入纳入到比赛成本（比如政府出动的安保）,那马拉松的实际利润就会缩水.兰州当年为了举办第一届马拉松,当地政府修赛道的投入就超过了1亿元,赞助费仅几十万元.而2012年开始的锡（无锡）马,就因亏损停摆了一年,直到今年赞助费上涨才达到收支平衡.
马拉“疯”怪象
然而,伴随着国内马拉松赛事激增,各种丑闻囧事也不断产生.
2010年厦门马拉松赛上,一些参赛者由于利益驱动、高考加分等原因,搞出了丑陋的事件.有些者的成绩甚至达到了男子马拉松一级运动员的成绩水平.的主要方式是专业选手一人佩戴两块甚至更多计时芯片,参赛.
2013年北京国际马拉松赛,3万人的庞大参赛群体带来了一个难题——如厕难.一些参赛者的不文明行为让“北马”很尴尬——很多选手沿途“就地解决”,排队“尿红墙”的奇观令人咋舌.
同年的郑州马拉松,当天共产生垃圾12吨,360多名环卫工人一直到天黑才打扫干净；2012年底的上海国际马拉松赛,不少选手把携带的一次性雨披、塑料袋、雨伞等随意丢弃在路面上.此外,一些选手排队参赛时为了走捷径,随意跨越路边隔离栏,踩踏路边绿化带,外滩陈毅广场一片狼藉等
最极端的例子出现在今年初的“海马”.2015年1月,海南省海口市举行大型国际马拉松赛事,几乎长达整个白天的主干道封锁,把外出郊游的数十万市民堵了个结实,社交媒体上骂声一片.
“一场马拉松瘫痪一座城”——当地媒体《海口日报》这样痛批 “海马”.
更令人诟病的是,这场比赛已经无法按照惯例简称为“海马”了,或许是赞助方给的冠名费太高,比赛全称赫然变为“2015富力海口马拉松”.不加掩饰的铜臭,令遭遇暴堵的市民心中更加光火,纷纷质问为何要为一场“房地产公司的比赛”而让全民买单?
在上述种种丑闻囧事的背后,凸显的是国内马拉松赛事组织的混乱和不到位.虽然马拉松看似对城市“有百利而无一害”,但由于办赛历史不长,在赛事组织、软硬件设施上仍然存在很多问题,“跑城”们显然还没有做好准备.
积极改善还是因噎废食
作为一项相对小众的赛事,马拉松让中国的新晋“跑城”们又喜又忧.喜的是它带来的经济、旅游、营销等方面的综合效应,忧的是脚步过处,一地鸡毛,城市管理中的缺陷和不足被置于放大镜下.
实际上,垃圾和拥堵这些马拉松的“附产品”并非中国特产.比如在日本举行的规模最大的马拉松比赛,使用的纸杯接近70万个,所有人在现场制造的垃圾和二氧化碳等同于30万人在一天内制造的.
且来看看日本人怎样对付暴增的垃圾：沿途每隔100米就有一个垃圾箱,即使你错过了垃圾箱,每隔10米就有一个志愿者跟在后面收拾垃圾.厕所,起点处618个,沿途43处396个,赛道每隔1公里就有2到3个临时厕所,而且每个临时厕所里都备了手纸.
在交通方面,要让这个全球人口最多的城市同时容纳3万多人在一条赛道上奔跑,擅长把细节做到极致的日本人是这样做的：开赛前,主办方会根据选手报名成绩将起点划分为11个区块,选手按水平高低分区出发；拥堵时,志愿者会把隔离墩放到路边加宽道路,人少的时候,就把隔离墩向路内收紧,留出救援通道.在开赛前十天,管制路线图就会在路口、地铁公交车、布告栏等处刊登,同时还会标出替代道路,以疏导的方式去缓解交通拥堵.
今天在多方资本的竞相追捧中,城市马拉松的过度商业化已经开始萌芽.网民对“2015富力海口马拉松”的揶揄并非孤例,历史悠久的杭州马拉松也因缺乏文化而步履蹒跚.杭州的西湖等旅游景点是杭马主打文化牌的天然优势,但主办方却没有重视,过多看重商业赞助,导致杭马在知名度等方面并不高.
这方面,不妨看看全球十大马拉松赛事之一的伦敦马拉松.伦敦马拉松不是世界上规模最大的马拉松,但它是世界上最大的一场慈善活动.2014年的伦敦马拉松,组委会就募集到了5000万英镑的善款.而从1981年创办至今,它已经募集了近6亿英镑的慈善捐款,每年参加伦敦马拉松的人当中有三分之一的跑者是为慈善奔跑,它因此成为竞技体育与慈善完美结合的典范.
面对“一场马拉松瘫痪一座城”这样的批评,究竟是积极改善,还是因噎废食,考验着一个城市的综合管理能力.“跑友”们最终看到的是,马拉松不仅仅是一场体育赛事和一场嘉年华.世界上的很多城市,正是在一场场赛事中和选手们一同奔跑,一同校准,一同提高.
马拉松论文参考资料：
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