原创《不同处理方式路基施工期沉降特性分析》：本论文为免费优秀的关于路基论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
摘 要：文章为了探究不同的路基处理方式对路基沉降量特性的影响,对挖方路段和高填方路段路基的沉降特性进行研究,结果表明：路基沉降量随时间的增长而逐渐增大,高填方路段的路基沉降量大于挖方路段；施工过程对路基沉降量的影响明显.
关键词：挖方路段；高填方路段；沉降特性
中图分类号：U416.1 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2017）25-0076-02
引言
近几年我国的道路交通网逐渐的建立并逐渐密布在各个地区,不断地为我们提供便利快捷的服务.在不同地区进行工程建设时,当地的工程地质条件时刻影响着我们对工程场址的选址、工程地质问题[1]的评价等.建设过程中,自然地理条件、施工的技术水平、施工作业的管理体制等因素[2],使得对道路施工的质量控制难度加大.目前大多数的道路病害来源于路基的不均匀沉降,沉降会影响道路的使用性能,甚至有可能造成边坡的失稳,因此对道路的沉降研究是有必要的,尤其是施工期的沉降控制.
本文为了探究不同的路基处理方式及处理高度对路基沉降量特性的影响,分别对浅挖方路段和高填方路段的路基的沉降特性进行研究,为将来类似情况提供经验.
1 路基试验路段概况及检测装置的布置
1.1 试验路段概况
本试验路段位于内蒙古某地区,浅挖方路段桩号为K5+019-K5+140,该地段的地质情况为：由地表向下依次为0～0.5m为粉质土,0.5m～2m为含砂低液限粘土,该地段的处理方式为将软弱土层挖除换填片石,平均换填深度为2m,换填层用冲击压路机冲压30遍,路基底部铺设2层土工格栅,路床底设40cm砂砾隔断层,试验路段的总填筑高度约为2.5m.高填方试验路段桩号为LK2+000-LK2+145,该地段的地质情况为：低山丘陵地貌,地势较平坦,主要为粉土,砂土,成稍密-中密状态,路基以松散土体为主,该地段湿度较高,有部分水泡分布于地表,基底较稳定；该试验段路基处理方式为：基底换填,厚度为0.5m,填方最高处高度为14.5m左右,填土为粗砂,填土顶层以30cm后碎石土封层.对比两试验段浅挖方路段的土质含水率较高填方路段的低.
1.2 沉降板的布置及量测
沉降板对称布置在路基两侧的土路肩下方位置,沉降板的尺寸为长×宽×高等于450mm×450mm×10mm.沉降管随着路基施工的不断添加,一般露出地面20～30cm为宜.浅挖方路段的沉降板埋置子在断面K4+100、K4+140、K5+100和K5+120,高填方断面埋置在填方最高处,断面桩号为LK2+120和LK2+140.测量用精密水准仪测量,测量误差不超过2mm.一个沉降观测周期为10天左右.
2 现场观测结果和分析
2.1 现场结果分析
试验路段到最后一次测量为止,浅挖方路段已经将第一层沥青混凝土施工完毕,而高填方路段断面LK2+100施工完碎石土封层,已经进入自重沉降阶段.选着有代表性的浅挖方路段斷面K5+100、断面K5+120和高填方路段断面LK2+100的路基沉降数据,对施工过程检测数据的对 析,其结果如图1所示.
对比图1（a）、（b）、（c）可以看出,整体上浅挖方路段（断面K5+100和断面K5+120）和高填方路段（断面LK2+100）的路基的沉降量均随着时间的增长而增大,浅挖方路段的沉降量明显小于高填方路段路基的沉降,其沉降量分别为30～35mm和50mm左右,两者相差近一倍.而对于同一断面的两块沉降板的沉降变化较小.各个断面的沉降曲线均表现为阶梯形,主要是因为路基填土施工或路面施工的作用的结果.
由图1（a）和图（b）可知,浅挖方路段断面K5+100和断面K5+120路基沉降量随着时间的增加而逐渐增大；整体上沉降速率逐渐减小,沉降逐渐稳定,路基的固结基本完成；该试验段的两断面的沉降量相差较小,说明该区域地质条件基本一致.由图（c）得,断面LK2+100路基沉降量随时间的增长逐渐增大,沉降速率减小较缓,可能是由于该地段的土质排水固结作用较缓慢,地质条件不稳定；换填土施工时,对原地层的扰动较大导致的.说明高填方试验路段的沉降尚未完成,不可直接进行下步的施工,需要对其进行加载,以便路基快速固结完成沉降,并满足规范要求方可进行施工.此外应加强对高填方路基的检测控制.
2.2 沉降影响因素分析
通过现场检测发现施工机械的施作方式、换填土对原地层的扰动、建设场地的地质条件、人为因素等对沉降量也会产生不可忽略的影响.施作期间,施工机械的施作时对沉降管的扰动,主要表现为路基填土时,推土车或卸土车载沉降管附近堆卸大量的土,导致沉降板上的管被挤歪而发生水平位移；填土压实过程,压路机施作时直接将沉降管压弯,从而影响测量误差.换填土对原地层的扰动使原有地层的孔隙增大,从而引起不必要的沉降,扰动的越深影响越大.建设场地的地质条件是决定路基沉降的决定性因素,如土质含水率越低、干密度越大对沉降越不利.人为因素主要表现在施工作业人员对沉降管的扰动和检测人员的操作误差等.
3 结束语
通过对施工期现场检测研究,得出如下结果：
路基沉降量随时间的增长而逐渐增大,高填方路段的路基沉降量明显大于浅挖方路段的沉降量,应加大对高填方路基的监控：
（1）施工过程对路基沉降量的影响明显,路段施工加大了路基的沉降；
（2）含水率对路基沉降固结速率的影响呈负相关性,含水率越大,固结越慢.
参考文献：
[1]唐明辉.工程地质学基础[M].北京：化学工业出版社,2016.
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路基论文参考资料：
结论：不同处理方式路基施工期沉降特性分析为适合路基论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关路基由哪几部分组成开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
