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上世纪80年代,中国电动自行车产业初发萌芽,90年代出现了第一批电动车品牌.在此后20多年的发展历程中,电动车行业的品牌更迭如过江之鲫.如今,这个产业已发展壮大.数据显示,目前,中国电动自行车保有量超过2亿辆、年产量3000多万辆、从业人员500万,有许可证的电动车企业超过2000家.中国已成为电动自行车生产和销售第一大国.
但在该产业发展与繁荣的背后,其利润率却不断受到挤压.同时,生产混乱、管理无序、恶性竞争、现行国标不合时宜、缺乏行业标准等问题也不断显现.
大战挤压利润空间
电动自行车被认为是中国自主创新的新能源交通工具.
行业类专业媒体“电动车观察员”主编顾宏泉说,2004年前后,是电动车利润率最为可观的时期,有的品牌的毛利润率能达到30%.
“一台3000元的电动车,厂家加商家的总利润能接近1000元.一年销量10万台,每台3000元,他们一年的毛利润就能达到9000万元.”
顾宏泉说,现在电动车质量比10年前有所提高,但是同一款车的售价跟10年前是持平的,这一行业的利润空间因此受到挤压.“有的企业净利润率仅有4%—5%.”
一位知名电动自行车品牌负责人说,经过多年的市场竞争,这一产业龙头品牌逐渐集中,中国电动车目前进入了“战国时代”,大家纷纷打战.“即便是一些龙头企业,净利润率也就在5%左右.”
中国自行车协会发布的一组数据显示：2013—2016年,中国电动自行车产量分别为3650万辆、3510万辆、3350万辆、3210万辆,2017年产量将保持3300万辆左右.
江苏常州电动自行车经销商相阳认为,在整体上利润微薄的情况下,选一个二三线品牌的产品经销,不如选一个一线品牌的产品.他说,近些年,消费者越来越有品牌意识,小品牌越来越难以生存.
台铃电动车集团总裁姚立说,产业的竞争会经历三个阶段：第一阶段是产业萌芽期,这时的质量相对粗糙；第二阶段,大量企业和产品出现,这时会出现恶性竞争；第三阶段是技术竞争时期,优胜劣汰,行业逐渐规范化.
“所有产业的发展,在第一和第二阶段都有良莠不齐的一面,现在中国电动车产业已经有20多年历史,还在第二阶段.”姚立认为,从产品竞争到技术竞争阶段的过渡,需要时间和沉淀.
关于电动自行车产业的布局,绿源董事长倪捷在一篇《电动自行车重要关联解释》的文章中写道：（中国电动自行车）最集中的四个产区是江苏、天津、浙江、山东,其次是广东、安徽、河南,形成了有区域特色的制造基地.目前全国年产量50万辆以上的制造企业有十余家.另外,蓄电池、电机、控制器、充电器等配套企业总数近万家.
2017年3月15日,由台铃集团主办、国家自行车电动自行车质量监督检验中心协办的《中国电动自行车质量安全白皮书》新闻发布会举行.发布会透露,中国电动车社会保有量2.5亿辆,电动三轮车社会保有量5000万辆,产业工人500万.
国家统计局数据显示,2016年,中国电动自行车主营业务收入1001.7亿元,同比增长9.2%,实现利润总额56.3亿元,同比增长3.9%.
厂家的bug
但在看似繁荣的背后,该产业近年来也出现了很多问题.
1999年,国家标准化管理委员会颁布实施《电动自行车通用技术条件》,该文件规定,最高时速大于20公里、整车重量大于40公斤的电动车,禁止上路.这一标准也引发了多方争议.
新日新闻发言人、总裁办主任陈开亚说,1999年的国标出台时,这个行业还处在“婴幼儿期”.现在民众的出行需求、城市风貌、道路资源等已经发生翻天覆地的变化,“按照这份国标,现在市场上89%的电动车都是违规的.”
一位不愿具名的某知名品牌电动车负责人说,这版国标越来越不合时宜.有的地方政府理解这份国标不合理、不科学,会自己制定地方性标准.但有的地方政府对国标缺乏认知,还是坚持以这个标准进行监管.
“我几乎每年都要处理几十宗工商、质检部门查处的超标等问题,然后不得不去面对这些罚款、没收、整改等处罚措施.”他说.
2009年,国家标准管理委员会颁布《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》等四项国家标准.按照规定,自2010年起,重40公斤以上、时速20公里以上的两轮车,将划入机动车管理范畴.
但这一标准当年也产生了争论.按照这个标准,市场上大多数的电动自行车,都处在违规状态.
在一片争议声中,2009年12月15日,该标准被国家标准化管理委员会暂缓实施.
中国电动车的另一个乱象,是超速问题,被称为电动自行车摩托车化现象.
多位受访者称,由于现行国标中规定电动自行车最高速度是20公里无法满足百姓的实际需求,为迎合消费者需求,相关流通环节会篡改限速装置.
一位业内人士称,经销商、专卖店、维修店等环节,都可以给消费者拆改限速装置.“电动车头条”主编沈成钢说,改限速装置的技术并不复杂,类似于软件,厂家生产时就故意留了bug,以方便后期的调整修改.
而对厂家而言,“如果其他厂家的产品能改,你的不能改,你的车子就卖不掉.”
沈成钢称,目前,大多数电动车时速在40公里以上,有的能达到70公里甚至更多.
为了迎合消费者在车速、“豪华性”等方面的要求,增加产品在市场上的竞争力,很多厂商选择生产、销售在速度、重量等方面超过国家标准的电动自行车.有的还通过违规拆卸零部件的方式,减轻电动自行车的整车质量,以规避有关部门的检查,或者对消费者作出承诺,在车辆完成登记上牌手续之后提供拆除或调节限速器的服务,以满足消费者对电動自行车速度性能的要求.
2017年3月15日,中国自行车协会理事长马中超表示,“（电动自行车）行业良莠不齐,生产出不少假冒伪劣产品,给消费者的人身安全带来损失.”
电动车行业专业媒体“电动车观察员”主编顾宏泉说,目前的电动车市场家庭作坊式的小厂很多.他们有的采购零配件重新组装,甚至翻新旧车,拆下来后喷漆等重新组装.有的甚至没有注册品牌,随便起名后,卖给偏远农村.
还有些厂家地处偏远,监管困难.电动车生产基地对地皮面积要求比较大,有些就把场地设在偏远的乡镇.由于地处偏远,当地的执法监管部门有时候会疏于监管.
另外,在目前供大于求的背景下,行业间也存在恶性战争,很多企业存在虚假宣传.
在电动自行车领域,经常出现“十大品牌排行榜”之类的排名.多位受访者表示,目前排行没有一个统一的标准.某知名电动自行车企业一位负责人认为,很多排名是一些企业通过公关给安排出来的,或者是有些协会、组织收钱后安排出来的,“都属于口碑营销的一种手段”.
电动自行车论文参考资料：
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