原创《中国出口集装箱运输市场月评（2018年2月）》：本文是一篇关于集装箱运输论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
本期我国出口集装箱运输市场进入传统农历春节后的淡季,总体需求低迷.虽然船公司在多条航线上采取运力收缩措施以维持供需关系,但效果不佳,市场运价低位振荡.2月上海航运交易所发布的中国出口集装箱运价综合指数均值为766.6点,和上月基本持平；上海出口集装箱运价综合指数均值为527.7点,较上月下跌23.4%.
1 欧地运价持续下滑
月初,在节前尾货的支撑下,欧地航线市场运输需求总体较为充足；但由于运力基数较大,往年舱位紧张情况不复存在,加之船公司为争取节日期间航班货源而竞相降价,市场运价持续低位下滑.节后,受大部分工厂尚未复工的影响,运输需求恢复情况不佳,供需关系改善速度缓慢,船公司迫于市场基本面将3月初的运价上涨计划推迟至3月中旬.2月26日,上海出口至欧洲、地中海基本港的市场运价（包括基本海运费和海运附加费）分别降至257美元/TEU和266美元/TEU,较上月同期分别下跌45.2%和45.5%.2月中国出口至欧洲、地中海航线运价指数均值分别为818.0点和867.3点,环 别下跌7.5%和4.6%,同 别下跌38.7%和48.6%.
2 北美市场小幅振荡
北美航线市场运输需求总体稳定,但受航线运力扩张的影响,总体供需关系弱于往年.由于对后市走势的信心不足,船公司在月初运价上涨计划的执行上出现分歧,市场运价虽获提升,但远低于预宣涨幅.节后,虽然多数船公司采取停班、停航措施,但随着市场运输需求转淡,供需关系总体较为疲软,部分班次装载率不足50%.为维持各自市场份额,船公司采取降价揽货策略,市场运价总体呈振荡走势.2月中国出口至美西、美东航线运价指数均值分别为826.0点和点,环 别上升5.8%和11.5%,同 别下跌18.9%和23.7%.
3 波红运价低位盘整
受目的地区域消费需求表现平淡的影响,月初波红航线船舶平均舱位利用率仅为85%左右；虽然节后船公司采取大面积停航措施,但舱位利用率仍不足80%.由于供需关系不佳,市场运价自1月以来连续创历史新低,但跌势逐步趋缓.至月末,部分船公司尝试执行运价上涨计划,市场运价获得小幅提振.2月中国出口至波红航线运价指数均值为625.7点,环比上升5.8%,同比下跌39.9%.
4 南美运价触底反弹
受目的地区域主要经济体巴西、阿根廷经济低迷的拖累,南美航线市场运输需求疲软：传统节前出运高峰期船舶平均舱位利用率不足70%；节后即使在船公司采取大规模运力收缩措施的情况下,船舶平均舱位利用率仍不足50%.由于需求严重不足,月中市场平均运价一度跌至100美元/TEU以下,创上海出口集装箱运价指数发布以来的新低.直至月末,虽然供需关系依旧未见明显好转,但多数船公司仍坚决拉涨运价,市场运价大幅反弹至800美元/TEU以上.2月中国出口至南美航线运价指数均值为429.4点,环比上升13.6%,同比下跌48.8%.
5 日本航线小幅波动
节前运输旺季推动日本航线市场运价小幅回升,但由于节后货量表现低迷,上海港船舶平均舱位利用率跌至50%以下,市场运价低位小幅波动.2月中国出口至日本航线运价指数均值为634.3点,较上月上升2.4%.
（编辑：张敏 收稿日期：2016-03-02）
友情提示：同期《中国沿海（散货）运输市场月评》请见《水运管理》2016年第3期.
集装箱运输论文参考资料：
结论：中国出口集装箱运输市场月评（2018年2月）为关于集装箱运输方面的论文题目、论文提纲、集装箱运输的概念论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
