原创《一汽红旗:自立门户能举多高》：本文是一篇关于一汽红旗论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
红旗轿车摆脱之前企业内部架构的束缚,独立开发、运营,和一汽轿车处于平等的地位,比肩而立,独立对于红旗而言,毋庸置疑是件好事,也何尝不是一个机遇
前不久,一汽紅旗在北京金宝街的门店红馆已“人去车空”,联想到去年11月24日,深交所对一汽轿车出售红旗资产一事发出问询函,要求一汽轿车补充披露红旗产品运营情况及最近一年的收入、利润情况,并要求一汽轿车督促一汽股份尽快提出“延期履行解决同业竞争”的措施,引发人们很大的想象空间.
去年11月18日,一汽公布的资产转让公告显示,公司将以4.2亿元将红旗资产连同品牌转让给一汽股份.这意味着,红旗品牌将归属于一汽股份,从一汽轿车中剥离出来.同时,一汽集团将整合红旗资产并成立一汽股份红旗分公司.
深交所的问询函无疑是对一汽“红旗”命运的担忧,一汽“红旗”究竟能“举”多高?
尴尬“情怀”
有着58年历史的红旗轿车,曾经创造过辉煌,也曾经一度停产.一汽红旗轿车曾集万千宠爱于一身,早已不仅仅是单纯一部车的概念,而是承载着中国人沉甸甸的人文情怀.当年,一汽制造出红旗品牌轿车时,国人为之欢呼,宣泄了亢奋的爱国.此后,红旗轿车数次在国家盛大庆典上“露脸”,出尽了风头.
然而“情怀毕竟不能当饭吃”,红旗轿车不是摆设,要生存,要发展,总归要走向市场.但红旗轿车在中国汽车工业的“长子”一汽的怀抱里,有着天生的国企优越感.多少有点麻木的国有体制让红旗轿车变得“娇生惯养”,难以经受市场大风大浪的冲击.
红旗轿车的战略定位长期在“官车”和“民车”之间游走,痛失数次市场机遇.特别是在红旗停产前后的时间,德系大众、日系本田丰田等外资品牌开始进军中国市场,但红旗轿车依然保持着“公务车”形象,没有向民用车的方向转变,错失了同台竞争的机会.
而红旗轿车又缺失核心知识产权,一味模仿借鉴的硬伤从一开始就让其陷入两难境地.红旗轿车的“贵族身份”情不自禁地牵着自己走高端路线,但售价数百万元让绝大多数消费者望而却步,即便是腰缠万贯的土豪,也觉得花同样的钱,不如买奔驰迈巴赫或者劳斯莱斯、宾利等顶级豪车.而不得已矮下身子走中端,红旗盛世的售价在34.98—68.88万元之间,但这一区间的竞争又相当残酷,宝马、奔驰、奥迪、日产、丰田等品牌在此价位都有当家车型,且都占有相当大的市场份额.
复兴波折
自2008年启动“红旗复兴”项目以来,一汽已为其首款战略车型——红旗H7投入超过100亿元的研发和技术升级资金.而2013年正式上市的红旗H7,这款旨在向宝马5系、丰田、奥迪A6L等外资品牌中大型轿车发起挑战的车型,当年销售业绩极为难看,销量仅为2961辆,2014年又下滑为2589辆,2015年虽有大幅提高为5037辆,2016年为5000辆,但与竞争对手动辄数十万甚至上百万的销量相比,只是一个零头,处境十分尴尬.
与极其寒酸的销量相比是高额的投入.红旗H7自2013年上市以来,仅三年多研发费用已超过105亿元,除H7系列外,红旗推向市场的还有更加阔气、售价高达到500万元的红旗L5,这方面的研发费用还未披露.
而来自一汽轿车2016年半年报数字显示,公司2016年1至6月实现整车销售8.07万辆,较上年同期减少33.21%；实现营业收入84.91亿元,同比下降38.31%；归属于上市公司股东的净利润-8.26亿元,上年同期为盈利1.61亿元.一汽轿车表示,上半年国内轿车销量同比出现下滑,公司主要产品集中于轿车市场,增速的下滑加剧了市场竞争.另外,公司上半年销售的产品均为老车型,市场竞争力逐步下滑,产品的销量和销售收入同比均有所下降.
一汽轿车的半年报虽然没有点红旗轿车的名,但潜台词仍在诉说对“红旗不能高高举起”的无奈.而去年11月18日的公告则一语道出了“苦水”,“红旗是一汽开发的高端自主品牌,长期以来受到市场的广泛关注.目前红旗产品处于品牌培育期,尚未形成规模效应,一定程度上影响公司的盈利能力,对公司当前发展构成压力.从公司实际情况和红旗的长远发展出发,公司拟向控股股东——中国第一汽车股份有限公司出售相关红旗资产.”
从中可以看出,此次一汽轿车将红旗品牌出售给一汽股份是一箭双雕,既甩掉了红旗轿车这块烫手的山芋,轻装上阵,又能使红旗轿车“单行”,增强自立意识,这是一汽资产重组的重大决策,为一汽整体上市铺路,也为红旗轿车另觅生路.红旗车生产线开工不足,销售疲软,在一汽轿车体系内亏损严重.如能剥离,对于一汽轿车2016年的全年业绩会有提振作用,对红旗轿车单独面对市场挑战也是有推动作用的.
一汽集团董事长徐平多次在不同场合强调：“红旗品牌是一汽的金字招牌,具有战略意义.”去年3月,一汽股份董事会批准成立红旗事业部.而后,一汽轿车与集团签订协议,共享红旗商标使用权.再走到今天这一步,将红旗品牌另立门户.
从此,红旗轿车摆脱之前企业内部架构的束缚,独立开发、运营,和一汽轿车处于平等的地位,比肩而立,独立对于红旗而言,毋庸置疑是件好事,也何尝不是一个机遇.
“分灶吃饭”
“分灶吃饭”的红旗轿车首先面临的是转型的压力.好在6年前,红旗轿车就有了转型的念头并付诸实践.2011年7月14日,由国防科技大学自主研制的红旗HQ3无人车首次完成了从长沙到武汉286公里的高速全程无人驾驶全程实测,其自行超车67次,总用时不到3个半小时,平均时速达到80公里以上.
去年10月26日,英特尔、东软集团、一汽红旗联合发布“智能驾驶舱平台”,该平台由英特尔、东软合作研发完成,采用最新发布的英特尔凌动车载处理器,能够支持虚拟化,并支持车载信息娱乐系统、数字仪表以及车载导航仪等多个高清屏幕的使用和互动.一汽红旗将率先应用这一“智能驾驶舱平台”,以满足消费者对于智能驾驶体验的需求.
同时,红旗轿车还将在新能源车上打翻身仗.按照规划,红旗的新能源车将以H高档车平台为搭载,加快H高档平台混合动力车型的商品化开发.但问题也接踵而来,当下并非是红旗转战新能源汽车最好的时机.在红旗推出新能源汽车规划之前,上汽、北汽、奇瑞、长安等汽车集团早已对新能源汽车进行了布局并有成熟的产品销售. 而截止到目前,红旗还没有成熟的新能源汽车产品,明显慢了一拍. 再从政策环境变化来看,近年来,新能源车生产和销量猛增,这其中,高达300多亿元的国家和地方针对新能源车的补贴起了润滑作用.而随着2016年国家补贴政策的调整,产业政策正在从普惠制向促进技术创新转变,红旗轿车占不了多少政策补贴的光,需要在技术创新上下功夫,以减少制造成本.红旗轿车也不依赖政策补贴.
另外,在新品开发上,红旗轿车也有所作为.据悉,2017年红旗将推出3款全新车型,分别是红旗H7改款车型、全新B级轿车红旗H5和全新大型SUV-LS5.且今后每年都将向市场至少投放一款新产品,包括全新SUV、商务车和中型礼宾客车.到2020年之前,红旗将完成B级车至E级车的全覆盖,共有8款新品投放市场,以满足市场对红旗产品的需求.
品牌的力量是巨大的.去年6月,在世界品牌实验室发布的《中国500最具价值品牌》分析报告中,“红旗”品牌的价值被定为428.69亿元,这一数字较上一年度增加了91.94亿元.只要红旗轿车高扬创新精神,以情怀为动力,以市场为目标,进行全价值链管理,完善包括产品策划、研发、采购、制造、物流、营销等功能,这杆中国汽车工业的红旗就一定能高高举起,熠熠生辉.
一汽红旗论文参考资料：
结论：一汽红旗:自立门户能举多高为关于本文可作为一汽红旗方面的大学硕士与本科毕业论文一汽红旗论文开题报告范文和职称论文论文写作参考文献下载。
