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没有硝烟的战场战意最浓.
中国一直是世界汽车工业中的追赶者,而新能源汽车革命席卷全球给了后来者弯道超车的机会.谁能掌握动力电池的技术和产业化,谁就可能执新能源汽车上下游万亿市场之牛耳.
大量补贴的注入不仅带动了中国锂电上下游发展,更扶植一批全球销量巨头.
高工产研锂电研究所（GGII）调研数据显示,2017年全球动力电池销量排名前十中,中国企业占得七席,分别是宁德时代、比亚迪、沃特玛、国轩高科、北京国能、比克和孚能科技.其中宁德时代新能源科技有限公司（下称“宁德时代”）超越了2016年的霸主松下（NYSE：PC）,拿下2017年全球动力电池销量状元.这家估值1300亿元的独角兽也在4月初成功过会.
失意者亦有之.2017年全球动力电池销量第五、中国动力电池销量第三的深圳市沃特玛电池有限公司（下称“沃特玛”）其母公司坚瑞沃能（300116.SZ）在4月19日晚发布2017年度业绩快报修正公告,预计公司报告期净利润将从5.22亿元,变更为-36.89亿元.除此之外,众多中小动力电池企业在成本压力下纷纷倒闭.
中国动力电池一直面临低端产能过剩、高端产能不足的局面,因此,行业洗牌和技术标准提高不断倒逼动力电池产业.众多做磷酸铁锂的企业,如比亚迪股份有限公司（002594.SZ/01211.HK,下称“比亚迪”）、沃特玛、合肥国轩高科动力能源有限公司（002074.SZ,下称“国轩高科”）等,都开始布局能量密度更高、技术更复杂的三元动力电池生产.
三元路线的产业化除了可以满足乘用车车主对于续航里程的高需求,也让中国动力电池在国际上具有一定竞争力.中国科学院院士、中国电动车百人会执行副理事长欧阳明高告诉《财经》记者,中国锂电技术与日韩处于同一阵营,在新能源电动汽车产业化方面走在世界前列.
新能源汽车是中国战略性新兴产业,提升产业竞争力主要依靠市场上最活跃的细胞——企业.虽然中国动力电池企业目前在全球销量上处于领先地位,然而从平均技术水平来看仍算不上顶尖.
国轩高科常务副总裁对《财经》记者表示,日本顶尖企业在技术上还是领先中韩企业,其电池在能量密度、安全性、循环寿命、成本等方面屡占优势.
当下,利用好国家政策杠杆,倒逼企业提高技术水平尤为关键.
要想真正超过日韩企业,下一代电池研发是重中之重.目前富锂锰基材料和固态电池成为下一代电池主流技术的攻关方向.“如果中国能把固态电池五年内产业化,中国就有了竞争优势.”长期从事锂电研究的中国工程院院士陈立泉对《财经》记者说.2018年至2020年对于中国动力电池行业来说是转折关头.
《财经》认为,2018年至2020年对于中国动力电池行业来说是转折关头.这不仅是国内行业加速洗牌、走向高质量发展的重要时刻;更是动力电池能否成为中国新的大国重器,新能源汽车能否站立全球市场潮头的博弈时刻.
国内市场洗牌加剧
中国动力电池生产企业正在发生着新老更替的局面,没有一家具有绝对的优势.
正当外界认为中国动力电池蓬勃发展的同时,国内格局发生着深刻的裂变.
4月初,坚瑞沃能公告,公司已出现债务逾期的情况.截至目前,公司整体债务221.38亿元,其中应付票据100.09亿元,应付账款22.21亿元,银行借款54.74亿元,融资租赁形成长期应付款25.93亿元,非金融机构借款3.32亿元,股东借款15.09亿元,公司逾期债务19.98亿元.主要为应付票据和银行借款,面临债权人的权利主张,公司面临偿债风险,对日常经营造成影响.
2016年,主营消防器材的坚瑞沃能收购了电池企业沃特玛,并逐渐剥离消防业务,专注于电池开发及应用,沃特玛也成为坚瑞沃能的奶牛.2016年坚瑞沃能营收达38.2亿元,同比增长557.03%;净利润则为4.25亿元,同比增长1102.98%.坚瑞沃能2017年三季报显示,报告期内公司营收同比增长172.84%,净利润增长125.61%.沃特玛动力电池销量更是冲进了全球销量前十.
然而一切的业绩奇迹都在2018年一季度末戛然而止.
坚瑞沃能总经理、沃特玛董事长李瑶对《财经》记者表示,这次资金链紧张问题主要是因为对市场研判不足,公司扩张过快,购进和升级了太多设备,加上没有做好资本市场规划.
市场研判不足是一方面,另一方面对这个高度依赖政策的新兴行业而言,政策上的调整变化也是重要因素.为了防止骗补,国家出台客车必须跑满3万公里才给予补贴的规定.沃特玛副总裁钟孟光告诉《财经》,由于运营商企业起码需一年去完成里程规定,加上申报等时间,导致近两年财政部补贴下发较慢.下游回款困难,沃特玛也拿不到回款.
目前沃特玛及坚瑞沃能已被冻结21个银行账户,涉及金额为6332.49万元,并被查封了28台生产设备.钟孟光称,被冻结的资产只占公司总资产的一小部分,他们以货抵债的方案得到了不少供应商的认同.沃特玛目前生产正常.
李瑶表示,未来沃特玛肯定会减产来缓解压力,经营策略将是以销定产,开发储能、乘用车等领域.
感受到行业寒冬的不只是沃特玛,中国锂电巨头比亚迪也身在其中.
比亚迪2017年营业收入为1059.15億元,同比增长2.36%;净利润40.66亿元,同比下降19.51%.比亚迪将业绩的下滑归结于2017年新能源汽车补贴金额的下调,短期内给行业内相关企业带来了一定的盈利压力.
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