原创《关于中国汽车出口贸易》：这是一篇与汽车论文范文相关的免费优秀学术论文范文资料,为你的论文写作提供参考。
[摘 要]中国汽车业起步晚,发展迅速,出口结构不断优化,丰硕的业绩,为世人所瞩目.中国汽车出口中存在核心技术掌握不够,未形成自主品牌,售后服务体系不健全等问题.本文针对这种情况,认真分析了我国汽车出口发展的现状、问题,总结了我国汽车出口存在的优势和劣势,为我国的企业和政府在未来发展汽车出口方面提出了几点建议,并对我国汽车出口未来发展趋势进行了合理的展望.
[关键词]中国汽车出口发展 贸易现状 对策
一、中国汽车出口贸易现状
2009年是中国国内汽车产业发生了重大转折.2009年,我国汽车产销量初次胜过日本和美国成为全球第一的汽车产销大国.无疑,中国是汽车大国.但是,中国汽车出口的地位和中国汽车产销大国的地位相较而言却无疑是小巫见大巫.中国想要成为全球汽车强国的愿望还需要漫长而艰辛的努力.
近几年,在国际环境等一些因素的 影响下,中国汽车市场的发展较缓且竞争日趋激烈.由于2009年金融危机过后海外对中国汽车出口的限制减少了,面对竞争激烈的国内汽车市场,中国自主品牌汽车则选择加大对海外市场的开拓的投入.
二、我国汽车出口贸易中存在的问题
1.核心技术掌握不够
据有关专家介绍,我国科技创新能力在49个国家中位居28位,处于中等偏上水平.我国在关键技术上自给率低,对外技术依存度在50%以上.而发达国家一般在30%以下,美国和日本则在%左右.
2.未形成自主品牌
中国汽车产品走出国门已有数年,但整体发展态势不够令人意.生产企业外向度低,发展不平衡.
3.专业人才数量和质量制约汽车出口
在我国汽车出口不断升温的背后,高素质专业出口人才的缺乏也是其主要问题之一.主要表现在：一是从事汽车出口的人员整体素质不高.外国汽车行业的从业人员有30%受过高等教育,而我国的这一比例还不到15%.二是缺乏一支有敬业精神、既懂外语又懂技术的外销队伍.
4.售后服务体系不完善
国外大型汽车厂家大都有良好的售后服务网络,许多厂家是先建维修服务网络后卖汽车.而中国汽车企业普遍重销售、轻服务,缺少发展的眼光和长期的市场战略.我国很多汽车企业的产品出口到国外之后,售后服务几乎是空白.零配件供应不上,产品维修不及时.产品出现质量问题.却找不到合适的备件和维修工程师,导致当地消费者对中国品牌丧失信心.
三、扩大中国汽车出口贸易的对策
1.企业方面
（1）加大技术创新
中国的汽车出口的扩大只有建立在自己的研发创新体系之上,才能和外国品牌竞争.但是这种研发创新体系只有在合作中学习,在学习中自主,在开放中合作,才能增强自身能力以及竞争力.为此,应该采取“模仿创新——跟随创新——领先创新”、“引进、消化、吸收再创新——集成创新——原始创新”的策略,提升自身的品牌创新.
（2）重视人才培养和引进
技术的创新,企业的发展离不开人才.随着人们对中国汽车的需求以及拥有量的增加,中国汽车制造商更应该重视人才培养以及引进包括从设计、生产、销售、外贸以及售后服务等方面的人才.只有形成完整的人才培养体系,中国汽車才能谈得上“走出去”并站稳脚跟,在海外有一席之地.
（3）加强售后服务机构的建设
对于汽车出口贸易而言,海外售后服务体系是一个重要的环.然而,这一个环节却是中国汽车企业的短板.鉴于自身的弱点,国内相当一部分汽车企业采取的是按合同金额的百分比将售后服务卖断给经销商或者是和当地4s店签订特约经销协议,对于比较成熟市场则自己去建立服务网点.
2.政府方面
（1）加快国内汽车企业的兼并重组,实现规模经济
国外大型汽车企业的运营模式都是以资本为联结纽带,通过多种途径推进强强联合.为此,中国的汽车企业应该在政府的支持破除部门分割、地区封锁以及行业壁垒,以利润最大化为中心实行专业化协作大生产,逐步建立母公司及子公司的公司法人治理结构,使权利机构、决策机构、经济机构、监督机构相互独立,相互合作,高效运行.
（2）整顿出口秩序,规范出口行为
针对近年来发生的出口秩序混乱的状态,可以借鉴国内摩托出口的管理方式,对汽车业采取资质和许可证的管理方式,整顿出口秩序、规范出口行为.
前述已经提到汽车企业的知识产权的重要性.因此,政府应该引导企业增强自主研发能力,提高企业自主研发并具有自主知识产权的品牌汽车的积极性.这样,中国的汽车出口贸易才有质的提升.
（3）加强物流业发展
由于中国汽车出口贸易容易陷入物流瓶颈,并受到他国企业的掣肘.对此,政府在相关的港口规划中,应该合理规划出汽车专用码头,增加仓储面积,改善硬件环境.同时,大力发展民族远洋运输业,尤其是滚装轮运输企业.鉴于在短期内,民族远洋运输业无法承担大的运输业务的情况下,可以通过引入竞争机制,尽量避免垄断,从而受制于人.
五、中国汽车出口发展的未来发展趋势
（1）自主品牌汽车企业成为我国汽车产品出口的主力
（2）经销商的利润来源将逐步由整车销售为主转向以汽车的增值服务为主.在发达国家,整车生产厂家利润率一般不超过5%,销售利润率不超过3%,但和之相配套的服务、修理等延伸服务的利润一般在10%左右,并且较为长期和稳定.我国的汽车产业也正在产业内进行纵向单位延伸,以期行程新的利润增长点.
（3）生产厂家将以品牌为纽带,构件各自的营销网络和销售服务网络.种种迹象表明,各强势品牌声场厂家正通过各种方式建立以品牌为纽带的连锁专卖店.可以预见,品牌专卖、单层次销售方式,以及销售及售后服务一体化等流通方式将逐步成为市场主导.这是将来我国汽车行业发展的一个主要方式.
（4）未来的市场竞争既是品牌的竞争,又是服务质量的竞争.汽车作为高档消费品,消费者不仅购买了车辆和品牌,还购买了汽车制造厂商的服务和服务体系,因此,服务质量的竞争将具有和品牌同等重要的地位,将成为未来市场竞争的重点.人世之后,真正的能够拥有中国汽车消费市场的,将是既拥有品牌优势,又能保证服务质量的生产厂家.不具品牌优势的国内厂家和国际汽车公司竞争的焦点将集中于服务质量的竞争.
结束语：本文的目的在于通过对中国汽车出口贸易的现状、问题,为我国发展汽车出口贸易的对策提供意见,为促使中国汽车出口的健康、可持续发展,实现从汽车大国向汽车强国的中国的变化,实现中国汽车出口的跨越式发展.
汽车论文参考资料：
结论：关于中国汽车出口贸易为关于汽车方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关汽车之家2018最新报价论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
