原创《后危机时代我国运输服务贸易竞争力国际比较建议》：本论文主要论述了竞争力论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
摘 要：运输服务贸易作为国际货物贸易的重要纽带,受到各国尤其是发达国家的重视,发展速度较快.2008年始于美国的次贷危机迅速演变为国际金融危机,并逐渐从金融领域扩展到实体经济和国际贸易领域,对运输服务贸易影响较大.采用国际市场占有率指数、显示性比较优势指数和显示性竞争优势比较指数三种竞争力度量指标比较分析了中、美、德、法、日、英六大运输服务贸易出口国在2008年国际金融危机后的运输服务贸易竞争力情况,数据表明国际金融危机后我国运输服务贸易竞争力较弱,且无好转趋势.探析其原因在于,海运企业货源不足,大量运力闲置；专业人才严重短缺；未形成产业链,相关及支撑产业效率低；境外公司承运比重过高.以此提出提升我国运输服务贸易竞争力的对策建议,包括加大运输专业人才培养力度；掌握货物运输权,加强供应链管理；建立现代运输企业管理制度；加大政府扶持力度.
关键词：运输服务贸易；竞争力；国际比较
中图分类号：F746.18 文献标识码：A 文章编号：2095-3283（2016）05-0016-03
一、后危机时代我国运输服务贸易竞争力的测度和比较
本文使用测度竞争力的三个常用指标来测度、比较和我国经贸关系密切且在世界运输服务市场有重要影响的美、德、日、英、法的运输服务贸易竞争力.
(一)MOR指数
MOR指数即国际市场占有率指数,为衡量竞争力的指标之一,计算公式为：
从MOR、RCA和CA计算结果的比较分析可知,美、英、法三国运输服务贸易竞争力最强,日、德次之,我国最弱；经历2008年的国际金融危机打击,我国运输服务贸易竞争力处于持续下降趋势,和另外五国的运输服务贸易竞争力的差距逐渐拉大.
二、我国运输服务贸易竞争力下降的原因
（一）海运企业货源不足,大量运力闲置
2008年爆发的国际金融危机造成全球贸易量萎缩,使我国海洋运输业遭受沉重打击,海运企业货源不足,致使运力大量闲置,近六成的干散货运输企业处于亏损状态.
(二)专业人才严重短缺
我国运输业的快速发展对运输专业技能人才的数量和质量都提出了更高要求,据统计,目前我国约有持证远洋船员16万名,高级船员约占40%,实际可用的高级远洋船员不足6万名；全国大专院校年均培养航海类专业学生人数约4000人,而每年全国仅船员就需新增8000人,可见我国海运业专业人才供给和高技能专业人才需求之间的缺口巨大.
(三)未形成产业链,相关及支撑产业效率低
目前,我国部分运输行业支撑产业发展加快,如集装箱制造业,世界集装箱吞吐量前五大港口有三个在中国,目前我国集装箱运输量占全球的20%,集装箱吞吐量和港口货物吞吐量均为世界第一,但由于缺乏完整的产业链,难以对我国运输行业形成强大的推动力.另外,货物装卸、包装、仓储和港口服务等运输服务的配套和支撑环节管理水平较差且效率低,致使我国运输服务贸易竞争力提升较慢.
(四)境外公司承运比重过高
境外公司承运了我国绝大部分的货物运输服务,而由本土企业承运的他国运输服务却很少,使得我国运输服务进口远高于出口.据统计,我国运输企业运量已占全球运量的25%以上,但船舶运力仅占世界的8%,如果只计算悬挂中国国旗的船舶,由我国海运企业承运比重不足5%.
三、提升我国运输服务贸易竞争力的对策建议
(一)加大运输专业人才培养力度
目前的运输行业已从过去的劳动密集型行业转变为人力和实物资本密集型行业,以专业化的人才来推动运输业竞争力的提升.如前所述,目前我国运输行业非常缺乏既具备航运技术又具备综合管理知识的高层次复合型人才.因此,运输企业、高校和政府三方应联合起来,加强运输行业专业人才的投入和培养.高校需要将理论教学和社会实际需求相结合；运输企业必须加强对从业人员的专业技能培训,加大人力资本投入力度；政府需为高校和运输企业搭建合作的平台.
(二)掌握货物运输权,加强供应链管理
为了规避运价变动带来的风险,我国85%的进口商进口货物时习惯签订CIF价格条款合同,这就意味着国外出口商拥有安排货物运输的权利,而我国进口商无法选择运输企业.我国企业应向欧洲、日本企业学习,通过和船公司签订长期合同,在进口时签订FOB合同,使国内进口商掌握货物运输的安排.此外,以海运为例,尽管海运承担了90%以上的国际货物运量,但其仅是国际货运的环节之一,还有海洋向出口国内陆和进口国内陆延伸的两个环节.我国企业习惯采用出口FOB、进口CIF的合同成交方式决定了我国海运企业承担的只是整个物流供应链中很小的一部分,因此应提高运输企业的物流供应链管理水平,实现由单纯的提供货物运输服务向提供综合物流服务转变,通过提供优质的综合物流服务来争取更高的市场占有率.
(三)建立现代运输企业管理制度
我国运输企业资源配置陈旧,管理水平较低.据统计,2013年在承运中海油原油的船只中,36%以上船龄超过15年,35%以上属于单壳油轮,船只陈旧现象严重,在国际海运中难以被承租.因此,我国运输企业应引入竞争性资本,打破行业垄断,建立混合所有制,建立现代企业管理制度,利用电子化运输管理和网络化运输控制等管理手段实现管理现代化.
(四)加大政府扶持力度
首先,立法支持国货国运.随着中国铁矿石、石油和其他重要战略物资的进口量持续增加,国货由外轮承运影响到了我国海上运输链的安全,使国家经济安全受到严重威胁.站在国家安全的角度,政府应立法支持国货国运,以促进我国运输服务企业的发展.
其次,充分利用国际金融危机和“一带一路”建设的契机,积极推进我国运输服务贸易的发展.充分利用国际金融危机期间,欧美产业结构调整契机,优化运输业的对外招商引资.运输行业先进FDI的引入,可提高我国运输企业的服务质量和国际竞争力.建设“一带一路”的重点是推进丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路沿线国家的互联互通,推动沿线国家运输服务的国际化和一体化也将是“一带一路”的工作重点.因此,我国运输行业要充分利用国家建设“一带一路”的契机,带动运输服务贸易的快速发展.
[参考文献]
[1]宋颐.中国海运服务贸易逆差影响因素研究[D].大连海事大学,2010.
[2]何伟,何忠伟.我国运输服务贸易逆差及其国际竞争力[J].国际贸易问题,2008（11）.
[3]陈秀莲.中国和东盟国家运输服务贸易竞争力的比较和提升的对策建议[J].国际贸易问题,2011（1）.
（责任编辑：董博雯）
竞争力论文参考资料：
结论：后危机时代我国运输服务贸易竞争力国际比较建议为关于本文可作为相关专业竞争力论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文竞争力英文论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
