原创《船体结构重量预估》：此文是一篇船体论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
摘 要：随着船舶市场的不断发展,船舶生产量不断增加,很多船厂和船舶设计公司为了保证船舶设计满足技术要求开始迫切追求生产技术革新,造船行业的矛盾不断激化,对船舶产品的顺利生产造成了很大影响.本文主要从船体结构重量预估进行研究,希望可以促进船舶行业的发展.
关键词：船体结构；重量预估；详细设计
船舶重心问题是影响船舶稳定性的重要指标,如果重心较高,在运输工程中就会发生颠覆,影响了船舶的正常运行,造成了很多不安全隐患.很多船级社为了保证船舶运输的顺利进展,经常强制性采取一些措施,引起了广大船舶运输行业的不满,必须对船体结构重量进行预估研究,增加船舶建造方的利益,提升生产效率.
一、概述
1.前期分析
本次研究主要利用NAPA软件和NAPASTEEL进行前期基础建模.NAPA 是一种进行船舶和海洋工程前期开发、设计、生产和有限元分析记忆完工等环节分析的方法.NAPA软件主要由NAPA设计模块和NAPASTEEL结构设计模块组成,可以对船舶的静水力、船舱容量、耐和稳定性等进行分析.借助NAPASTEEL结构设计模块可以辅助性完成设计,进行设计时必须循序渐进逐条优化.由于NAPASTEEL结构设计和NAPA使用同一个数据库,所以具有总体船业关联很大联系.设计结构图纸中的描述二维平面、环视三维曲面,都必须借助二维形式表示.识读和翻译的主要目的是借助AutoCAD对AutoCAD中语言和数据进行设置.
2.模型构建
第一,确定线型数据并建立船壳.在建立模型前期必须对所有模型数据进行输入,溶蚀对相关结构进行定义,同时强调NAPA总体设计模块中可以获得储存数据,其中最主要的是船壳HULL.船壳HULL已经在NAPA模块中具有明确的定义,还可以优化水动力计算.第二,构建数值文件格式和储存体系.NAPASTEEL模型数据和NAPA具有很大关系,公用DB和SD文件.在NAPA中,可以将软件内部划分为项目数据库、辅助数据库、系统数据库和NAPA基础数据库等部分.
二、船舶设计和NAPASTEEL模型的生成
1.模型设计阶段NAPASTEEL模型放入生成方法
首先对船型和建模区域进行选定,由于各大船都是以散货、油船和集装箱形成的民用装货创,因此进行船舶设计图纸时,必须按照规程、设计图纸模式等将其划分为艏部区域、机舱区域、货仓区域等类型.其次对SO配置恰当的表格,并对空间连接结构进行处理,最后实现SO层级对象数值的输出.
2.生成模型与重量计算中数据载体实现交换
第一,运行AutoCAD程序后,可以实现图形几何,展示各种直线、圆、椭圆等图纸形成的空间,形成各种图形符号.为了保证日后计算的顺利实施,可以对软件中的数值和坐标等进行提取,然后借助软件VBA实现图像对象操作.CAD图形中包括各种对象的分类,可以根据图像数据在各种软件的变化,展示数据变化过程.第二,NAPASTEEL文件数据载体.任何AutoCAD中图纸都具有不同的意义.在NAPASTEEL文件载体汇总,可以按照构建存在的实际意义实现划分,并将各个独享归属到相应位置的表格中.第三,计算钢结构重量数据.进行计算时,可以从板材、骨材、开孔、铸件和垫板等结构的数据上实施分类.第四,AutoCAD VBA开发数据的采集.建立NAPASTEEL模型可以实现图元几何参数建立,例如,长度、坐标等,由于这些数据对应出现在图元数据属性中,所以数据的提取必须根据图元数据类型实施划分,可以在VAB内部环境中,调出该直线的属性列表.第五,将IGES文件应用到建模中.如果建模中的所有图形都是由简单的直线、圆、曲线等组成,可以借助有限控制点进行约束,不会受到软件类型影响,但是在实际应用中,图形较复杂.一方面,手动输入量较大,另一方面会出现不可避免的错误,影响模型准确性,必须借助IGES实现数据转换.
三、应用实例进行分析
本次将某建设20600载重作为重型结构重量预算估计分析,利用数据输入-建模-计算-输出等过程完成数据处理.
第一,输入数据.主要将货舱区、机舱、艏部、艉部等数据进行输入,实现四项内容的集合,同时对各个板结构进行命名,并将对象附属的板厚、骨材、开孔等数据填入相应的表格内部,得到模型.第二,NAPASTEEL数据输出.数据输出主要实现结构总重量、板材、骨材重量等三部分内容输出.重量总计可以对板材和骨材所有部分总重量进行记入,给后期计算提供了数据支持,同时能得到了重量、重心和分布区域等信息.板材重量表示整体或部分区域但不包含骨材净重量,对船舶重量预估据具有很大影响.除了对重量分析外,还要根据实际需求对表面积、体积和专业计算等表面参数进行优化.第三,建模完成之后,获取建模重要的重量重心数据,同时根据数值的精细程度反应数值趋势.由于数值趋势比较固定,所以随着模型的发福变化,结果也将趋于确定点.
完成以上步骤后,对NST-CAD预估法的计算机结果进行分析.真实的船舶结果重量可以得到精确的对比参考数据,但是在实际比对中,不能实现真实船舶结果重量.产生此种问题的主要原因是：第一,船舶建设时间较长,数据得到时间较长；第二,船舶生产成系列出现,同一系列使用的设计图纸在实际重量客观影响下,会产生差异.第三,建成后得到的数据是船舶总重量,主要由结构重量、附件重量、规定油水重量等,如果要得到船舶结构重量还要对重量重心进行获取,给设计人员工作带来了很大难度.
四、结语
本文主要对船体结构重量预估进行研究.首先对模型构建前期需要做的准备和相关设计进行分析,然后介绍了模型构建方法和生成过程,最后借助实例对船体结构重量进行探索并说明了不能进行真实船舶结果比较的原因.希望本文的分析,可以给船舶结构重量研究人员提供参考,带动船舶行业向长远的方向发展.
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船体论文参考资料：
结论：船体结构重量预估为关于船体方面的论文题目、论文提纲、泡沫船体论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
