原创《公路路基施工中过湿土施工》：这篇路基论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
［摘 要］路基施工质量的好坏,直接关系到公路的工程质量,关系到经济的发展.文章对路基施工中过湿土的特殊处理方式进行探讨,进而提出其施工应该注意的问题,以更好地进行道路工程的建设.
［关键词］公路路基；过湿土；处理方法
［作者简介］梁国超,助理工程师,研究方向：路桥施工,广东博罗,516100
［中图分类号］ U41［文献标识码］ A［文章编号］ 1007-7723（2012）05-0083-0003
一、前言
路基是公路的重要组成部分之一,其稳定性及耐强度是确保公路能顺利通车的前提.在公路的建设施工中,路基的建设较易受到施工工期与天气的影响,也时常采用过湿土来对路基进行填筑.因此,采取较为合适的措施,确保过湿土的施工质量合格,是十分重要的.本文对路基施工过程中对过湿土的处理方法、在过湿土的施工中应注意的事项进行分析,为今后的公路建设提供更好的参考.
二、过湿土的特点
在公路的路基施工过程中,所采用的过湿土,其塑性指数较高、不易粉碎、透水性及土质较差.在晴天之时,粘土的表层干爽,内层的含水量很高.因此,将其用于路基的施工之时,应进行翻拌与晾晒,然后再进行粉碎,有必要的还应加入部分石灰,目的是降低湿土的含水量.对于粘粒含量较高的湿土,其膨胀矿物含量也就越高,膨胀就越突出,将会使工程的质量变得越差,给施工的进度带来影响.
三、对过湿土的处理方法
(一)运用石灰进行处理
生石灰具有强的吸水性,可以将生石灰对过湿土进行处理,能有效降低湿土的含水量,使干湿的材料可以较好地混合,并且对于过湿土的处理具有水稳性.但是,在使用生石灰的量上应适当地进行控制,若使用量过多,则会使石灰的强度性能下降,不利于路基的稳定性[1].
(二)翻晒法
运用翻晒法对过湿土进行翻晒,能很好地降低湿土的含水量.采用此处理方法,比较经济环保,但是极易受到气候及其他因素的影响,因此,只能在夏季采用,若遇到下雨天,则适得其反,不但增加了费用,而且还延误了工期.在采取翻晒的方法时,对于翻晒的效果控制不足,可能导致施工的质量不能很好地把握,含水量不均的现象频繁出现.
(三)增加钢筋换填法
加筋指的是在路基的填筑之时,土基的回弹模量的增长趋势较为缓慢,若采用增加填筑的厚度方法,使成本加大,应该采用增添钢筋的方法进行.同时,随着钢筋层数的增加,对湿土的处理效果越好.增加钢筋换填法在进行过湿土的路基施工中,作用明显,而且施工的质量控制较好,既安全又可靠.
四、过湿土施工过程的处理
(一)对土场进行选择
基于公路的施工路段范围内,其土场的地下水位相对较高,而且土的含水量相当大.因此,为了有效降低土层的含水量,就需对土坑四周的开沟进行放水处理,进而利用推土机把土堆积在一起,经过晾晒之后,土方便可以作为填土进行路基的填埋.最后,应对土场的各通道进行精心地修整,确保雨后的运输通道不受到赌塞.
(二)路基的填筑
在对路基进行填筑时,松铺的厚度应小于30cm,对每层均应进行翻晒及粉碎,直到填土的含水量较为均匀、颗粒符合要求为止,才能进行整平、碾压工作,最后碾压的结果还应达到规定的压实度.若验收通过的路段,不应长时间地放置,需及时地对其填好层土,避免其受到曝晒或者雨淋[2].
（三）对湿土含水量的处理
过湿土本身的含水量高,在遇到下雨后,其含水量增大,不利于路基的施工.在施工过程中,应严格把握并控制好最佳的含水量.例如,在夏季施工,过湿土的外表较易干硬,但其里面的含水量并未减少,这时就应该对其进行翻晒,可使用旋耕机进行操作,对里层的湿土进行粉碎.在对过湿土进行翻晒与粉碎到其的含水量均匀之时,才能对路基进行回填.
（四）对过湿土路段的防雨处理
在施工中若出现下雨情况,通常应进行抢压.首先,可将上层的土用来封住下层的土,并加强排水的功能.还可以在路基的边坡附近,利用防雨布来当作临时的急流槽,减少大雨对路基边坡的冲毁.
其次,就已经成型的路段而言,为防止雨水渗入路基,应提前在下雨之前就做好相关的路基覆盖工作,等到大雨过后,再打开防雨的帆布,对路基进行复压,并重新对压实度进行检测,符合要求后,才能进入下一个施工的环节.
最后,对于渗入石灰又未来得及整平的路段,在遇雨之时,应立即进行抢压,用防雨布覆盖,部分路段不平或者局部渗水的,待雨停后,应及时将防雨布拉开,对其进行局部的翻晒；对于积水严重路段,可将其湿土挖掉,改换填入已拌和均匀的石灰土,最后再进行整平及碾压,确保密实度达到要求[3].
五、处理过湿土的注意事项
(一)过湿土的施工处理
对过湿土进行施工的处理之时,应将重点放在对施工的工序是否连续的问题上.做到抢时间、搞突击并时常关注天气的变化情况,施工应尽量免受雨淋.进场之后,可采取推土机将过湿土备土、堆整成单面坡的形状,利于雨水向路基外排出,有效地避免过湿土受到雨水的渗漏.
(二)对石灰的处理
石灰需经过充分的消解及过筛之后,才能使用,其堆放的时间不应过长.在没有任何措施覆盖的情况之下,石灰的有效钙含量以及镁的含量均会大幅度地下降,达不到预期的效果.在进行过湿土的路基及对石灰的处理时,不要使用消解不充分的或者是长久置放的石灰进行路基的处理；否则,待碾压成型后,在遇到大雨的过程中,未充分进行消解的石灰降会继续地消解,进而导致局部的胀松鼓包现象,并最终形成蘑菇形状,影响到路基的平整度及强度[4].
(三)石灰质量的处理
石灰由于进场时间过长或者受到雨淋等不同因素的影响,其性能也受到不同程度的严重损失.因此,就需要时常根据试验测试的成果对其进行及时有效的调整,一旦石灰的掺和量发生改变,那么灰土的击实也将发生相应的变化.这就需要在进行实验的修配时,多配备几组不同灰土的剂量标准进行击实,以便今后依据现场测量得到的含灰量,对灰土的标准击实进行调整.
（四）过湿土含水量的处理
过湿土的含水量高不利于路基的施工,影响公路的稳定性及安全运行,应当在用其进行回填土到路基前,将过湿土进行翻晒,并粉碎到含水量相对均匀为止,并且翻晒后的过湿土需高过最佳含水量的2％为合适,进而再回填路基.由此一来,便可以不掺石灰或者掺较少的石灰就能满足规定的压实度,方便施工的程序,提高施工的质量.
(五)填筑厚度应严格控制
由于过湿土的含水量过大,在填筑的厚度方面,还应严格加以控制,避免工序繁多,浪费人力、物力,对施工进度产生一定的影响.若不加以控制将会致使厚重的填土翻晒不足、旋耕机对其也更加难粉碎.过湿土的下层土的水分还未挥发,进行二次碾压也不能满足压实度的要求.这种情况倘若使用重型的压路机对其多次碾压,将会使路基处于“弹簧”的状态,最终无法继续施工,唯有返工重做,增加难度.为此,在进行路基的填土厚度控制方面,应严格执行规定的指标,做好填筑的工作[5].
六、结语
综上所述,通过对公路路基施工中过湿土的施工问题进行探讨,有助于明确各道路施工企业的施工目标.进一步加快公路工程的进度,确保路基的施工质量符合要求,较快地实现我国经济建设的健康顺利发展.
［参考文献］
［1］王伟,王秋华.公路路基施工中过湿土的处理［J］.价值工程,2010,(21).
［2］董慧勇.过湿土路基施工技术［J］.中国新技术新产品,2010,(4)
［3］谭蒙生.浅谈公路施工中过湿土处理措施［J］.科技致富向导,2011,(9).
［4］吴迪,郭鑫.公路路基过湿土施工应采取的对策［J］.民营科技,2011,(1).
［5］曾繁颖,马妍.公路路基过湿土施工技术探讨［J］.民营科技,2010,(2).
路基论文参考资料：
结论：公路路基施工中过湿土施工为适合路基论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关路基和路床开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
