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从2009年开始拿到国家自然科学基金重大研究计划重点项目“无人驾驶车辆人工认知关键技术和集成验证平台”之后,邓志东一直从事和自动驾驶相关的研究工作.面对最近发生在自动驾驶领域的争议性事件,作为行业内的重要学者,他就相关问题接受了本刊专访.清华大学计算机科学和技术系教授邓志东
三联生活周刊：自动驾驶行业最近出现了一些安全事故,你认为这些事件对自动驾驶行业会产生何种影响?
邓志东：我认为更多的是媒体在炒作这个事.从宏观的角度讲,根据世界卫生组织提供的数据,全世界每年因道路交通事故而死亡的人数约有125万,在中国,2016年每天车祸死亡人数平均都在170人以上,这个数字是很惊人的.而自动驾驶汽车这么多年才死亡一例,为什么我们对人那么宽容,对机器却那么苛刻?其实自动驾驶技术不可能完全避免车祸出现,但它能大幅度降低现在人类驾驶的交通死亡事故,因为机器它没有情绪,也不会酒驾,也不会疲劳驾驶,所以至少能下降80%.如果比现在降低80%,那也会比我们现在安全得多,所以从这个角度讲,这些新的技术我们一定要参和.
三联生活周刊：有声音认为,之前大家可能对自动驾驶技术的发展过于乐观,出了这些事故正好能给这个行业降降温.你同意这种说法吗?
邓志东：我认为没有这个必要.我们可以看看国外,他们已经有车企把方向盘都拆掉了,而且计划明年量产,人家已经做到这种程度,实际上我们现在已经和美国有差距了,所以我们不是快了,我们反而是慢了,所以我们现在要缩小差距.
当然,很多普通人可能会觉得有些太激进了,但我们会有确保安全的措施,比如修建自动驾驶测试基地等等.而这个产业很明显会对整个出行方式产生巨大的颠覆性改变,这么一个重要的产业,这么一个颠覆性的产业,你不去做别人也会做,我们应该抓住这个机会实现弯道超车.
三联生活周刊：大众可能会比较担心一些法律层面的问题,比如一旦出现了事故,谁应该承担责任?
邓志东：对责任归属问题,这是可以探讨的,包括对现有法律法规的修改.我们现在这个阶段可能没到这个程度,因为它还没到大规模商业化使用的阶段,但是可以用公共辩论的方式进行探讨,包括怎样修改相关法律,这是可以的.我相信人类一定有智慧解决,这应该不是个难以解决的问题.
三联生活周刊：你认为政府在这个过程中应该发挥什么样的作用?
邓志东：其实政府在这上面可以扮演很多的角色.首先,他们可以制定自动驾驶的分级考试标准,从初级到中级到高级,可以分成好几个等级,不同的技术等级会有不同等级的行驶权限.这会对自动驾驶的安全性和发展起到很大的推动作用.
第二,政府应该推动相关的测试基地建设,因为搞自动驾驶,路测是很关键的,没有道路测试就没有自动驾驶技术的进步,而为了避免在开放道路环境里产生很多问题,我们完全可以发展一个相对封闭的测试基地,它甚至可以将各种道路交通场景做得更加复杂.这样的话,它既推动了自动驾驶技术的发展,又可以缓解社会矛盾.
第三当然就是制定相关的政策法规了.
三聯生活周刊：目前自动驾驶行业处于一个怎样的发展阶段?
邓志东：我认为从2016年开始,整个自动驾驶行业就进入了投资风口,尤其从去年开始,一个非常明显的趋势是,由科研主导的第一阶段已经结束了,现在已经开始进入到以产业为主导、企业为主体的第二阶段.在这个阶段,我们更多应该重视怎么把自动驾驶技术做产业落地,怎么走通商业模式.目前国内外基本都处于这个阶段中.
三联生活周刊：你认为目前中国的自动驾驶行业应该努力发展的方向是什么?
邓志东：第一,我觉得大家要建立一个远大的目标,比如说要尽量朝量产型L4的方向努力,这一点从国家角度讲的话,也反映了这个时代中美之间在自动驾驶产业上的竞争.
第二,做限定场景下低速车的企业要尽快创新自己的商业模式,尽快实现商业变现,能够把这个特定场景或特定行业的自动驾驶产业尽快做起来.
三联生活周刊：你认为我们离在公开道路上实现完全的自动驾驶还有多远?
邓志东：我一直是很乐观的态度.我认为可以先从对道路的改造开始,比如修建自动驾驶专用车道,将有人驾驶和无人驾驶分离开.这个改造成本并不大.这样开始逐渐地慢慢进步,应该会比较快地出现,我认为在3到5年之内就可以实现.事实上,我们也一直认为2021年会是无人驾驶产业的元年.
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