原创《轻型汽车变速器中间轴前轴承失效分析和改进》：本论文主要论述了轻型汽车论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
摘 要：本文从轴承市场失效分析入手提升轴承在非常规工况下的承载能力.
关键词：轴承；失效；山地；承载；润滑
一、手动汽车变速器简介
手动变速器,也称手动挡,英文全称为manual transmission,简称MT,即用手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置,改变传动比,从而达到变速的目的.踩下离合时,方可拨得动变速杆.
手动变速箱是有不同齿比的齿轮组构成的,它工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组,来实现齿比的变换.作为分配动力的关键环节,变速箱必须有动力输入轴和输出轴这两大件,再加上构成变速箱的齿轮,就是一个手动变速箱最基本的组件.动力输入轴和离合器相连,从离合器传递来的动力直接通过输入轴传递给齿轮组,齿轮组是由直径不同的齿轮组成的,不同的齿轮比例所达到的动力传输效果是完全不同的,平常驾驶中的换挡也就是指换齿轮比.
轴承作为轴和壳体之间固定轴使其只能实现转动,而控制其轴向和径向的移动,所以变速器轴承要承受轴向及径向载荷.
轴承失效定义：
滚动轴承在使用过程中,由于本身或外部条件的影响,其承载能力、旋转精度和耐磨性能等性能指标低于性能要求而不能正常工作.
轴承常见的失效模式：
1.疲劳失效——轴承在运转过程中发生的疲劳剥落现象；
2.磨损失效——轴承在运转过程中发生的过度磨损现象.
二、失效轴承分析
可发现如下规律： 4台失效总成用户集中在山地或丘陵地带,且全部为柴油发动机,发动机最大扭矩为225NM.
中间轴前轴承倒档时轴向承载安全系数最小,为1.07,确定轴承失效的根本原因为轴承轴向安全系数小.
在现有空间范围内,重新计算该轴承的安全系数,根据实际安全系数,重新设计该款轴承的结构,在贫油润滑条件下,提高承载能力.
三、设计优化方案
为保证零件的通用性和互换性,通过借鉴标杆轴承的设计经验,经和现品轴承制造公司分析探讨,综合轴承理论承载力计算、国产滚子标准件尺寸规格、制造可行性、加工过程控制以及樣件生产周期等诸方面因素考虑,最终确定中间轴前轴承的优化方案为——在原轴承的基础上,将滚子长度加长2mm.
寿命值为轴承在该工况下的基本额定寿命,损伤率值为设计寿命和基本额定寿命比值.
综上,现品轴承轴向载荷安全系数最小为1.07,改善后轴向承载安全系数最小为1.4,标杆样品轴承承载安全系数为1.45.
改善后的轴承损伤率较现品下降39%,轴向载荷安全系数较现品提升了30.8%,改善后的轴承各项参数和标杆样品较接近,理论上满足使用要求.
从以上对比试验的验证结果可以发现：
1.改进后产品较改进前在承载能力上有明显提升；
2.改进后产品在承载能力上和标杆产品相当,其试验寿命结果散差相对较大.
因试验台条件限制,轴向加载为恒定轴向载荷,且加载条件为变速箱建模计算的轴向力,未考虑在实际运转条件下因机构刚度引进的振动冲击轴向载荷,而试验台基体产生的冲击载荷因不能量化其大小,均由陪试轴承承载,未作用在试验轴承上.因此试验结果不能明显体现标杆产品轴向承载的优势.
由于样本容量较少,试验结果整体趋势体现不明显,无法凸显标杆产品的优势.
四、市场验证
改善后的轴承2013年6月开始确定机型逐步投放市场,已投放数量约40万台,至今无失效反馈.
参考文献：
[1]《机械设计手册》滚动轴承篇 2007-3-1.
轻型汽车论文参考资料：
结论：轻型汽车变速器中间轴前轴承失效分析和改进为关于轻型汽车方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关轻型客车哪个品牌好论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
