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“只要市场有需要,比亚迪分分钟可以造出特斯拉”,“未来比亚迪90%的车型将装配双模双擎技术,到时百公里加速超过7秒的车都不是车”.6月股东大会和9月技术解析会上,比亚迪董事局主席兼总裁王传福接连语不惊人死不休.
不过,和多年前的“两个第一”相比,王传福大话背后的底气越来越足.
9月7日,在“2013中国汽车产业发展（泰达）国际论坛”现场,中汽研公布了2013年度第三批C-NCAP评价结果,比亚迪速锐以56.5的高分荣获五星安全评价,并一举刷新自主品牌56.3的最高记录,荣膺最安全自主轿车,超越了同批次碰撞的福特翼虎、大众新桑塔纳等众多合资车型.
从现场碰撞的过程图来看,整个速锐车身没有明显变形,驾驶仓形状保持完好,自主品牌碰撞获得如此效果给媒体留下了深刻印象.
事后比亚迪集团副总裁廉玉波接受《汽车商业评论》表示,比亚迪速锐集中了比亚迪从产品规划、造型设计到结构制造方面最优质的资源,速锐全车高强度钢板使用率达到30%以上,在底盘方面使用率达到40%,ESC（车身稳定控制系统）和安全气囊等是速锐的标配配置.
2天后,数百家媒体在汽车工程研究院副院长李高林的带领下参观了耗资1.7亿元的比亚迪汽车工程研究院下属的新能源汽车安全实验室,包括整车碰撞实验室、模拟碰撞实验室、行人保护实验室、EMC实验室、NVH实验室,并在整车碰撞实验室现场观摩了S6正面100%重叠刚性壁障碰撞实验,碰撞后的S6A、B柱均无明显变形,且四门可正常开启.
9月10日,以“科技·驭变非凡”为主题的比亚迪世界级技术解析会在深圳举行,王传福对外发布两大“驭变战略”：比亚迪“绿色”能源管理体系（双擎双模动力、纯电动车）和汽车智能化.
至少在面对媒体时,王传福认为,这意味传统四驱（机械式、多片离合器式）技术终结者很快就要来临,这也是王传福首次公开“双擎双模”车型布局战略意义所在.
计划今年年底前上市的“秦”零到百公里加速5.9秒已不是新闻,王传福在解析会上透露,明年比亚迪将投产一款名为“唐”的SUV车型,零到百公里加速仅4.9秒；而未来还有一款暂时命名为e9的超级跑车,零到百公里加速仅3.9秒,率先应用轮毂电机作为驱动.
“未来比亚迪90%的车型将装配双模双擎技术,到时百公里加速时间超过7秒的都不叫车！”
“比亚迪e9将是一款真正实现四个电机独立驱动的电动跑车,百公里加速只要3.9秒,加速度达1g,跟跳楼感觉类似.而且新车可以实现原地转圈（左轮向前,右轮向后）.”
极具煽动性的言语背后,比亚迪显然有了一定的底气.
李高林说比亚迪许多测试标准都高于国家标准：低温控制,比亚迪电动汽车低温试验室温度为零下25度,而国家标准为零下20度；高电压系统控制,比亚迪电动汽车高电压设定普遍在500伏至600伏,最新要上马的动力电池电压达730伏,而国内行业水平基本为300多伏；比亚迪自造电机的转速为2万转/分钟,而中汽研测试的国标则为1.6万转/分钟.
《汽车商业评论》认为,对“比亚迪分分钟可以造出特斯拉”这样的话不必过分认真,也不必嘲笑.一方面,和李书福当年的许多“名言”类似,语出惊人是民营车企吸引舆论关注的方法之一；另一方面,造出某些指标媲美特斯拉的电动车产品对于现在的比亚迪来说确实不是难事.
但汽车并不是一两项指标的对决,所谓造特斯拉易,成特斯拉难,我们只能祝福这位电动车狂人的梦想早日实现.
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