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关于展望论文范文资料 与公路通行费率制定思想综述和展望有关论文参考文献

版权:原创标记原创 主题:展望范文 科目:发表论文 2023-12-24

《公路通行费率制定思想综述和展望》:此文是一篇展望论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。

摘 要:以收费公路各方利益诉求为视角,将通行费率制定的思想归为维护消费者利益——级差效益、维护企业利益——回收成本和收费收入最大、维护社会效益——最优效率和使用者公平,以及各方博弈——双层规划和政府管制这四大类.随后分别对各类费率制定方式的理论贡献、优缺点和可借鉴之处进行了评述,认为还贷性高速公路的成本分担、经营性高速公路的合理收益、公路使用者的外部成本以及计重收费同双层规划模型的结合等问题具有进一步研究的价值.

关键词:交通经济;收费公路;通行费率;计重收费;政府管制;级差效益;收费总量;回收成本

中图分类号:F505 文献标识码:A 文章编号:1007-2101(2014)04-0126-04

1978年我国共有89万公里公路,到2010年已有公路400.82万公里.公路基础设施建设的飞速发展,得益于收费公路在其中发挥的决定性作用.纵观收费公路发展历程,可将其发展分为四个时期:1984年之前为免费公路时期;1984—1994年为收费还贷时期;1994—2012年为经营性收费时期;2012年以后进入管理性收费时期.具体情况如表1所示.

收费公路飞速发展的同时出现了收费标准偏高、超期收费、收费站间距过近等诟病.出于对收费公路通行费率进行科学调整的目的,有必要主要对国内公路收费定价思想进行梳理.现有费率制定方法[2]大多是从技术层面对收费定价模型的归类和罗列,并未关注定价者的目的和所代表的利益群体.本文试图对现有公路通行费率从不同的利益主体角度出发,重点关注定价者的出发点和思想,并不注重具体定价的模型和技术.在此基础上对现有方法进行归类和总结,以期从中寻找值得研究的新问题.

一、不同主体的利益诉求分析及公路通行费率的制定思想

从收费公路不同利益相关主体的角度出发,会有不同的理论视角和定价思想.现有计算模型的定价思想和视角可以分为关注消费者收益、经营者利益、社会效益和公平和各方博弈几个角度.不同利益主体的利益诉求各异,因此目标和定价原则异同.消费者追求出行成本最小,或公路使用收益最大化;企业追求的最低目标是保证成本的回收,在此基础上获得合理的投资回报,或利润最大化;政府的目标是公路资源的最优使用效率,兼顾公路的使用公平.按照不同主体的利益和诉求的不同,文章对现有的费率模型分别进行分析.

1. 级差效益.周国光[3]认为,通行者愿意支付通行费的真正原因不是低等级公路具有公共物品特性而高等级公路具有准公共物品特性,或低等级公路是公共物品而高等级公路是商品,而是收费公路和不收费公路相比,具有明显的级差效益.

对通行者收费实际上是一种级差地租.由于高等级公路意味着较好的生产条件,从而产品价格较低,则使用普通公路的生产者不能获得正常利润,便无人使用普通公路.但使用高等级公路的通行量不能满足需求,所以只能以使用普通公路的产品价格作为社会生产价格.于是使用高等级公路的生产者可获得超额利润,生产者由于谋求超额利润而使一部分超额利润会转移到高等级公路所有者的手中,即公路使用者愿意支付的通行费用.费用的最大值等于其使用高等级公路获得的收益.陈传德[4]、王雄飞[5]构建了测算时间价值和运输成本等模型,对级差效益进行了计算.

2. 回收成本.实行贷款修路和收费权转让以后,公路建设投资主体发生了变化,不再是公共物品,具有商品属性.因此无论建设资金源于政府贷款还是特许经营者,收费都必须保证投资者能得到合理的回报,或至少能收回投资成本,满足财务收支相抵的原则.定价思路主要从净 流量[6]和成本反算[7]两个方面计算费率.

3. 收费收入最大.市场机制的核心是价格机制,商品的供需通过价格来调节.费率是收费公路交通需求直接的影响因素.袁剑波等[2]首先构建收费公路交通需求函数,通过考虑交通量对费率变动的反映程度,即交通量的价格弹性这一因素,研究针对不同收费目标(收费收入最大、企业利润最大或国民经济效益最大)的费率计算方法.初克波[8]将时间和距离作为出行直接成本,利用logit模型计算收费情况下交通量的转移数量.收费收入是费率和交通量的函数,通过求解使其达到极大值时的解得到最佳费率.

4. 社会效率最优.公路是国民经济的基础设施,对其改善的支出对GDP有乘数效应,进而增加财政收入.因而应由财政支付公路基础设施建设的投资,并且追求社会总效益最大,从而使财政收入达到最大,即财政支付的回报最大.当公路的交通量达到其最大通行能力时,每增加1单位交通量会导致公路通行能力的降低,使公路所有使用者的成本增加.产生拥挤的原因是边际个人成本同边际社会成本相背离,因此向用户收取拥挤费用[9].当交通量未达到公路最大通行能力时,每增加1单位交通量时社会平均成本为0,不收取通行费.

由于自然垄断行业存在成本回收和社会效率损失之间的矛盾,拉姆塞定价法[10]对不同需求弹性的用户收取不同的价格,是一种价格歧视.但和垄断的 价格歧视不同的是,其目的不是为了占有消费者剩余,而是确保企业收回成本以便维持产品供给,因此是得到允许的一种价格歧视.拉姆塞定价使在保证成本回收的前提下效益损失最小,成为相对于“最优效率定价”的“次优”价格.

5. 使用者间公平.两部收费指先向消费者收取一定数量的固定费用,然后再按消费数量向消费者收取使用费.相较平均成本定价而言,两部收费更清晰地体现了“使用者支付”原则,固定成本由全部使用者均摊,变动成本根据使用量分担.

车型收费按照各型车辆对道路的占用和破坏程度来确定不同的费率[11],其隐含的假设是使用者均在吨位准确标定和正好满载的情况下行驶,但现实中存在大量的超载超限行为.王建伟等[12]通过经济分析发现,在信息不对称条件下,道路使用者通过超载运输和“大吨小标”可以获得额外收益,是一种效用最大化的行为,并针对车型收费的缺陷,提出基于当量标准轴载作用次数的计重收费模型.张军[13]、曹锦文[14]等针对计重收费中的具体问题对收费模型进行了进一步完善.

展望论文参考资料:

结论:公路通行费率制定思想综述和展望为关于对不知道怎么写展望论文范文课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文展望未来的正能量句子论文开题报告范文和文献综述及职称论文的作为参考文献资料下载。

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