原创《高博公开信发表前后》：该文是关于高博论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
汽车日益复杂的今天,召回已成为常态,重要的是面对召回的心态,企业和消费者都需要更成熟、更平和
3月23日下午,也就是央视的3.15晚会一周后,捷豹路虎大中华区总裁高博对外发表了一封公开信,在19日召回公告之外再次向中国消费者致歉.这令我们再次感到意外.
确实,同是召回,各家和各家之间有着天壤之别.
3月19日,CCTV的3.15晚会报N4天之后,捷豹路虎中国宣布召回相关批次的进口路虎揽胜极光,共36451台.召回车辆还享受两项补偿福利：变速器保修期延长至7年或24万公里、赠送基础保养服务包2次.
4天,从媒体报道到召回只用了4天,承认错误,不狡辩、不磨叽、不推脱、不矫情,立即行动,还附送福利.
再看先前曾经发生的另两位德国和美国仁兄的3次召回,无不经历了“死不认账——威胁消费者——媒体*——质检总局介入敦促召回——召回”的心碎模式.
最触目惊心的是德国及美国这两位仁兄的态度,“不存在任何产品设计和质量缺陷,对前述子虚乌有、误导混淆广大消费视听的‘召回谣言’予以严厉谴责,并将保留追究其法律责任的权利”；“问题属于极个别案例,并非设计和制造过程中出现的批量问题,对那些有意散布不实信息者保留追究法律责任的权利”.
不约而同对自己的“上帝”举起了法律武器,要求媒体和车主“遵守法律,不信谣,不传谣”.
汽车出现质量问题后厂家实施召回原本是很正常、很自然的事.但因为之前召回的奇葩案例,让2015年3月这桩召回反倒显得弥足珍贵.
捷豹路虎值得肯定,不仅是因为态度.用4天时间做出召回决策,在任何一家大型跨国公司都是高效率的.
事实上,今年3·15晚会报道之前,捷豹路虎已经意识到问题,正处于收集数据、技术分析、研究解决方案的阶段.此时也保持着和国家相关部门的沟通,但是毫无疑问,媒体的报道则加快了处理进程.
一直关注此事进展的《汽车商业评论》了解到,3·15晚会后,捷豹路虎大中华区总裁高博（Bob Grace）第一时间上报了英国总部,协商并争得反馈意见后,邀请2名总部相关技术人员立即动身来到中国.
因为中国签证难以短时间内完成,2名总部工作人员取道香港,利用能在同内滞留72小时的规则,争分夺秒进行调查分析、和质检总局面对面沟通,最终在19日作出主动召回决定.
我们也从接近质检总局的相关人十了解到,总局对捷豹路虎的评价是“态度非常好,从始至终积极配合,让我们无话可说”.
这位人士表示,全世界对汽车出现质量问题是否该召回都没有清晰的判定指标（例如故障率）,全凭企业自觉以及维护品牌形象、市场竞争等因素,底线是有可能因质量问题引起事故引发的法律诉讼.
他说,正因为如此,企业对召回和否拥有较大的判断尺度,质检总局等监督管理部门在检测、认定上需要化费大量时间精力,认定难度很大,这也是近两年大众、福特召回艰难漫长的原因之一.
尽管捷豹路虎迅速召回并做出补偿,但普通民众对此仍然反应不一.这表明我国虽然连续6年全球新车销量第一,但汽车文化还处于初级阶段,很大一部分消费者对汽车的认识和心态都亟待成熟.当然,很重要一个因素是一部分企业对召回的态度不成熟在先.
汽车是由3万多个零部件组成,需要适应复杂外部环境并时时保证高速运行的精密机器,尤其近年来随着安全、排放法规的日益严格和汽车娱乐互联新技术、新设备的大量应用,让这台机器愈加复杂,出现问题的几率也在增大,尤其在电子电控和软件部分.
在这种现实情况下,买到一辆毫无问题的汽车几乎是一个小概率事件,重要的是问题严重和否,以及厂家应对的态度和解决方案.
如果对涉及召回的路虎揽胜极光车主做一个调查,再和德系、美系神车车主调查对比,应该能感受到两者之间的差异.
再回到高博这封公开信,和措辞严谨的官方公告相比,我们能从中感受到更个^化的情感,尤其是如下这段：
“虽然我们进入中国市场的时间不长,但我们在中国市场生根发芽的决心很大.我们必须确保产品和客户服务的质量,否则所有的工作都会黯然失色.”
作为5个孩子的父亲,作为在中国工作已经5年的高博,功成名就在望,因此我们能够想象此次召回事件中他的沮丧和遗憾,好在他迅速行动让我们看到了承认错误的诚意和解决问题的行动.
高博论文参考资料：
结论：高博公开信发表前后为适合高博论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关高博集团有限公司开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
