原创《旅居车分类和厢体结构分析》：本文关于旅居论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
摘 要：分析旅居车种类,从有无动力源可分为自行式、拖挂式两种.再从外形、长度、结构细分为七类.本文介绍其中四类房车厢体结构.本文主要介绍旅居车分类和旅居车厢体结构.
关键词：旅居车；分类；厢体结构
1 分类
房车源起于波希米亚人的生活方式,历经移居迁徙演变而形成.日后的,美国西进运动的拱蓬马车,淘金者会携带全部生产生活用品在野外淘金生活.19世纪30年代前期,汽车在北美普及后,使用汽车为载体,将生产生活必需品装入汽车内或汽车拖挂内,改造成适合野外生产生活的车辆.19世纪70年代后期,野营车转变成休旅为主,并开始在北美大陆流行.近年来,此潮流也开始在亚洲地区逐渐风行起来,房车英文全称Recreational Vehicle,简称RV,欧洲常称为Caravan,在国内法规上称为旅居车.
依据车辆有无自身驱动力可以分为自行式房车和拖挂式房车两大类.
自行式房车是具备自行驱动力的可随走随停,适合户外长期旅行使用.这类房车长2米到15米不一,在国内又可细分为A、B、C三类.自行式A型房车车长约8米至15米,自行式A型房车外表和豪华的大型客车无异,是房车中的“航空母舰”,配置也是最全最顶级的；自行式B型房车车长约4米至6米,自行式B型房车外型最大特点是外表不张扬和MPV类车外表相似,此类型房车小巧灵活像是房车中的“护卫舰”；自行式C型房车车长约5米至9米,最畅销的房车类型是自行式B型房车轻盈便捷和自行式A型房车大气舒适的完美结合,外表多是货车结合了一个厢体.
拖挂式房车是需要其他车辆牵引前进的一类房车,因其可以在停住后和牵引车分离,不影响牵引车辆的使用.拖挂房车又可细分为A、B、C、D四类：拖挂式A型房车车长约3米只10米,拖挂式A型房车是拖挂式房车的典型,需要牵引车配合连接才能移动.外表大都为前部流线型大圆角长方体、椭圆体,这种类型是我们要着重研究的；拖挂式B型房车车长7米至13米,美国多称为五轮拖挂房车,通过放在牵引车（牵引车多为皮卡）车厢里的拖挂连接装置牵引；拖挂式C型房车在美国被称为双端可拓展旅游房车,俗称帐篷车,车长3米至6米,拖挂式C型房车折叠起来行车的时候像一个箱体拖车,而使用时将车厢大开后才是有房车的样子；拖挂式D型房车车长4.5米至7.5米,拖挂式D型房车也称为驮挂房车,是将房车厢体部分驮在皮卡车后货箱上的车型.
2 结构
房车要有“衣食住行”等功能,支持这一重要功能的载体就是——厢体.以上几大类房车均有厢体,厢体主要起到载体的作用,房车全部设备、部件都要安装到厢体上.所以对厢体又要提出很多技术要求比如：厢体结构的强度刚度要求、厢体保温性能、隔音性能、环保要求等.
纵观这几大类房车厢体结构大致可以分为两类——焊接式骨架结构；“三明治”拼装式结构.
焊接式骨架结构是在大型货车车厢结构上发展而来的.在金属骨架搭接位置,使用弧焊连接工艺,可以加强整体结构强度,其骨架结构如图1所示.骨架常用材质为焊接性能良好Q235钢材；但为减轻总车质量,也有用到铝合金使用弧焊连接.
骨架下料→骨架焊接→安装外蒙皮→添嵌预设骨架→喷涂/添嵌隔热保温泡沫材料→安装内蒙皮→安装厢体内附件.以上为厢体加工工艺流程.
最重要的环节是隔热保温层喷涂/添嵌工艺,如使用EPS板（硬聚苯乙烯泡沫）作为隔热材料,只能使用粘接添嵌方法；聚氨酯喷涂工艺易于使隔热材料充满整个厢体,故隔热性能较好可以减小厢体壁厚,保温隔热性能较优于硬聚苯乙烯泡沫添嵌工艺.外蒙皮多采用汽车钢板、多层板,近些年轻质化材料如铝板、玻璃钢板有替代了钢板、多层板的趋势.玻璃钢又称为玻璃纤维塑料,即纤维增强复合塑料,英文全称Fiber Reinforced Plastics.其质量轻密度较小,表面硬度大机械强度高,化学性能稳定且不导电,耐腐蚀.可以部分代替钢材等金属材料制造机器零部件和汽车、飞机外壳等.
用到焊接式骨架结构的有自行式A、C型房车、拖挂式A型房车.
“三明治”拼装式结构厢体的结构特点是将组成厢体的几个大片体如：车顶板、车厢地板、前墙板、后墙板、左右侧墙板事先制作完成,然后利用粘接、螺纹连接等有效方式,将各“三明治”片拼装成完整的厢体安装到底盘或车架上.构成厢体的片体现今主要采用“三明治”结构.“三明治”结构是由中间保温隔热材料和上、下蒙皮组成.蒙皮材料多为钢板等金属板、复合木板、玻璃纤维板以及工程塑料板.其厢体连接结构断面如图2.
用到“三明治”拼装式的有自行式A、C型房车、拖挂式A、B型房车.
参考文献：
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旅居论文参考资料：
结论：旅居车分类和厢体结构分析为大学硕士与本科旅居毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写旅居靠什么生活?方面论文范文。
