原创《基于港口风险约束的海巡船最优航路径》：本文是一篇关于港口论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
【摘 要】结合海巡船的巡航特点,对巡航海域按照其功能的不同进行网格化划分,通过对网格的风险值计算确定巡航重点,从而建立巡航路径指标评价体系,计算评价指标的权重,并运用灰色系统理论建立了海巡船巡航路径的方法,从不同方法中确定最优路径.
【Abstract】According to the characteristics of the cruise ships, this paper divides the cruise area into different grids according to its function. We determine the focus of the cruise through calculating the risk value of the grid, and then establish the valuation index system of cruise path, which can be used to calculate the weight of the evaluation index. Moreover, based on the theory of grey system theory, this paper establishes a method to determine the optimal path of cruise ships.
【關键词】海巡船；最优路径；网格化；灰色理论
【Keywords】sea patrol vessel；optimal path；gridding； grey theory
【中图分类号】U674.4 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069（2017）05-0167-02
1 引言
目前,受困于企业经营压力,企业安全隐患得不到较好地治理,事故频发.再加上航运市场的不景气,使得有关航运企业的所得利益有所下降.为保障企业安全,维护企业利益,政府相关部门已经开始转变理念,从督促企业治理隐患变为帮助企业治理隐患,以威海港为例,威海海事局增加了海巡船的巡航频次,但从近几年事故发生情况看,收效甚微.因此,科学指导巡航显得尤为重要,建立科学的巡航船指导不仅可以为企业提供安全保障,弥补企业在安全管理方面的不足,从而更好地服务企业,而且可以结合现有技术及社会资源的合理利用,将可航行海域进行网格化划分,突出巡航重点区域,做到科学调派巡航力量,合理安排巡航范围,避免巡航的盲目性和不必要的浪费,从而达到有效节约资源,提高巡航效率的目的.[1]
巡航路径的优化对于提高巡航的针对性,节约巡航资本有着更为重要的作用.对于路径优化这一类问题,建立灰色理论模型是比较适合的方法,本文正是基于网格化划分与灰色理论系统建立的最优巡航路径选择的方法.
2 巡航船的基本特征
海巡船是海事部门行使职责的工作平台,负责对港口、水域的监管以及船舶的安全管理,是维护海洋权益的重要保障.海巡船的工作状态大致可分为两类,一类是为保障海域的日常安全以及海洋权益,对海域进行巡逻；另一类是当遇到海事情况发生时,为了能够及时出动,起到紧急救援的作用.因此,海巡船在维护海洋权益、海事监管以及海上救援等方面均做出了卓越的贡献.[2]
3 海域的网格化划分方法
近些年来,网格化管理模式在海事管理中应用的较为广泛,并取得了较好的效果.本文利用网格化划分方法将可航海域进行网格化处理.网格化划分的方法有等距区域划分法、不等距单元划分法、同类功能划分法和多标准综合划分法.为更好地满足海巡船路径优化的研究,本文采用同类功能划分法,其划分方法是将海域内同类功能区域划分在一起,比如航线、锚地、港口等分别划分为不同的功能区域,并对不同功能区域进行实地调研以及事故分析.通过对网格内事故总数及风险情况进行风险值计算,计算所得到的值越大风险就越大.根据计算所得的风险值,确定不同网格的风险状况,对风险较大的网格进行重点巡航,从而为海巡船的路径优化及路径设计提供理论依据,进而提高海巡船的巡航针对性,减少资源的浪费.[3]
4 巡航最优路径选择指标体系
影响船舶航行的因素有很多,比如航行时间、航行距离、本船的条件、水文气象条件、航线中是否存在受限区、航行路径中交通流的大小等一系列因素.综合考虑到海巡船的特殊性,其航行路径的制定或选择应与普通船舶有所不同.本文选择航行时间、航行距离、交通流大小、航行水域安全等级以及水温气象条件作为最优路径的评价指标.海巡船巡航目的不同选择的路径也不相同,比如,当发生海事事故时,应充分考虑以最短到达时间为基本原则,同时也要兼顾其他要素.因此我们说巡航目的不同时,所选择的最优路径也会不相同,这里的最优是针对某一目的来说的,并不是唯一的,一成不变的[4].
5 以威海港为例
5.1 网格化划分
结合威海港实际情况,根据海域内不同功能区域以及安全等级将威海港进行网格化处理,其划分方法为同类功能划分法,图中不同颜格所表示的安全等级不同,其安全等级排列顺序为红、黄、蓝、绿,巡航时可针对不同等级区域进行有针对性的巡航（如图3）.目前,威海港还未实现网格化管理模式,图3针对于威海港的网格化划分提供参考[5].
5.2 巡航示例
假设某海域发生海事事故,海巡船应进行紧急救援,此时,应以最短到达时间为原则进行救援,并适当兼顾其他要素.假设有3条可行路径,对其路径信息进行处理后的信息矩阵如表1所示.
根据层次分析法求取各指标的权重,其结果为W等于（0.39,0.22,0.15,0. 13,0.10）
根据计算结果可以看出路径1是最优路径.
6 总结
由于海巡船的特殊性,针对于某一地点的巡航目的不同,所选择的最优路径也不相同.本文以海事网格化管理模式中的同类功能划分法,将巡航海域进行网格化划分,以航行时间、航行距离、交通流的大小、航行水域的安全等级、水文气象条件五个因素构造最优路径的评价体系,并通过层次分析法计算不同路径,不同目的的指标权重.结合灰色理论模型,建立了最优路径的评价方法,且通过实例对评价模型进行了进一步说明.该方法能够满足海巡船针对不同目的的巡航要求,从而提高海巡船的巡航针对性,降低航行成本,同时也为以后无人巡航的路径研究提供参考.
【参考文献】
【1】邓聚龙. 灰色系统理论教程[M].武汉：华中理工大学出版社,1992.
【2】徐健.山东海事网格化监管模式研究[D].大连：大连海事大学,2013.
【3】吴志华,林孝鸿,胡甚平,张锦朋. 沿海水上交通安全网格化管理模式的设计与实现[J]. 中国航海,2011（01）：54-58.
【4】邓雪,李家铭,曾浩健,等. 层次分析法权重计算方法分析及其应用研究[J]. 数学的实践与认识,2012（07）：93-100.
【5】毕琰冰.威海港海事现场执法调度系统设计研究[D].大连：大连海事大学,2014.
港口论文参考资料：
结论：基于港口风险约束的海巡船最优航路径为关于港口方面的论文题目、论文提纲、港口论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
