原创《天地汇公路物流逆行视野》：此文是一篇逆行论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
凌晨3点,佛山的高速公路上,卡车司机梁建国开着一辆13.9米长的东风卡车,时速表的指针几乎稳定在100km/h上.
梁建国接了一个单子.30吨货,从佛山到揭阳,400公里,6小时内送到.对于开了10年车的梁建国来说,这没有问题.
车灯打向远方,无边的黑夜里,仿佛只有自己.本来是不能再熟悉的场景,他却莫名有些烦躁.他想用力踩油门,又踩不下去——高速公路上,卡车时速不得超过100km/h；超速20%以上,罚款200元,扣12分.
梁建国的失业苦恼
刚刚过去的2017年,梁建国过得并不太好.
作为个体户,他发现货越来越不好找,路越走越远,运费越来越低.卡车微信群里的几个朋友,为了省下一笔雇司机的钱,今年都从小老板变成了夫妻档,俩人吃住都在车上.
这让他心里不是滋味,想着与其让照顾儿子的妻子陪自己风餐露宿,还不如另找活计.
过去10年,中国进入了电商时代,2016年中国在线购物总额约5.16万亿元,同比增长26.2%.国家邮政局统计,以顺丰、三通一达为代表的国内快递,业务规模年平均增长43.5%,以解决最后一公里的城市配送.
但很少有人注意到,10年间中国卡车数量从2007年的782万辆增长到了1 400万辆；卡车物流总额更是从2006年的59.6万亿元,增至2016年的229. 7万亿元,增长了4倍.
行业还没有巨头,德邦物流、佳吉快运等公路物流行业前十的企业,市场份额不过2%,超过 90%的货物运输由中小微企业及社会车辆承运.
梁建国是其中一只工蚁.
经历了近10年的疯狂发展,公路运输成本却没有下降.梁建国的生意越来越难做.
奔波在公路一线,梁建国面对很多成本：获得准确货源的信息成本；價值几十万元的货,老板放心交割的信用成本；即使信息与信用问题都解决了,还要面对最大的成本—可能满车出发,最后空车回来.
比如,梁到揭阳后,装卸工厂距离城市100多公里.卸完货,他需要再去信息大厅找货,而新一批货又往往在100～200公里外.油耗、过路费、人力,找一趟货平均成本近1 000元.
这不是个例.中国 85% 以上大型货车为个体户,平均找、卸货就要花3～5天,空载率达 40%.
谁来改变这一切?
徐水波的解题思路
距离揭阳1 200公里的上海,黄浦江上的风已开始凛冽.在闵行区天地汇的办公室里,记者的茶续到第4杯,才见到徐水波.
2013年,徐水波创立天地汇.立志重构中国公路物流,他想去整合公路港.但在创业的第一场大会上,聊到这个方向便有人反对.
彼时的公路物流,资本涌动,上百家创业公司拿到融资的占60%～70%.货车帮、运满满、罗计物流等创业团队均宣布获得千万元级的融资,成为各路媒体报道的焦点.这些公司切入公路物流时,不约而同地选择了“车货匹配”方向,企图用互联网工具来解决行业信息匹配问题,做公路物流的优步、滴滴.
在徐水波眼里,“整个车货匹配在行业里就只有5%的价值,因为介绍一单货的信息费最多也就5%,这不足以对行业产生实质性影响.”
“车才是改变公路效率的关键”.如何让车装满了货不停地跑起来,是他想解的题.
在他看来,这是一个逻辑严密的论证题：要想车跑起来,货要够；要想货够,货源信息要多；货源信息哪儿最多?公路物流园.
物流园是信息交易集中地,这在业内没有异议.徐水波的上一个东家传化集团,曾投资15亿元打造出一个占地1 150亩的物流园,一度成为西南地区的交通运输枢纽.这个园区鼎盛时期,入驻物流企业1 000多家,连接50多万辆货车,日吞吐8 000余辆.在物流园1 000多平方米的交易信息大厅里,黄牛们（信息*） 撮合着车和货物订单.
遍布全国的公路货运信息,就在这样的场景中流转.改变公路物流效率,第一阶段,就要整合足够多的物流园.
物流园区第一战
创业前三年,天地汇只去“打”物流园.
当时,各大“车货匹配”平台为了圈用户,也都选择了物流园.在物流园里,各方的争夺快速而白热化：低价扒对手的车货信息、给竞品客户打骚扰电话、平台对货车司机补贴等用户大量被分流,传统物流园损失惨重.
关系越来越紧张,有的物流园组织了巡查队,发现车主使用App就罚款1万元,或不让其进入物流园找货.两三天打场架,每周去次派出所,成为那段时间物流园的常态.
天地汇也要打进物流园,但他们不抢园区的生意.“我们不分流园区一个客户,只想帮忙,一起挣钱.”徐水波强调天地汇的不同之处.
如何帮物流园挣钱?输出管理.
当时的物流园,95%以上的挣钱方式,是出租场地收停车费.这样的房东模式,所带来的只不过是大面积亏损.公路物流随高速发展近10年,但园区建设至少还落后发达国家40年.
天地汇有办法改进这个局面.
各领域的专家级人物领衔：董事长徐水波,任TNT大中国区天地华宇CEO期间,天地华宇始终是中国排名第一的公路零担物流领导者.任传化港物流CEO期间,创建了公路港O2O线上线下联动模式；执行总裁何常春,历任传化物流营销总监、DATALOGIC大中华区总经理,在物流生态社区打造、物联网整合等方面经验丰富等
专业的创业团队拥有着在互联网、物联网、第三方物流、供应链金融等领域的运营经验,能为园区管理提供改进方案.
逆行论文参考资料：
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