原创《75mDP2潜水支持船建造技术问题与解决方案》：本论文为免费优秀的关于潜水论文范文资料，可用于相关论文写作参考。
摘 要：75 m“木塔瓦”DP2 潜水支持船是一艘高技术含量、高附加值、生产流程复杂的船舶.由顺海船厂建造.该船已于2015年5月顺利交付船东并投入运营,得到了船东的认可和好评.本文对该船建造过程中所遇到的技术问题进行剖析和优化.
关键词：潜水支持船 建造 解决方案
中图分类号： 文献标识码：A
Construction Technology of 75 m DP2 Diving Support Vessel
YANG Jining
（ Guangzhou Shunhai Shipyard Ltd. Guangzhou 511440 ）
Abstract： The 75 m DP2 diving support vessel “MUTAWA” is a high-tech and high-additional value vessel with complex and difficult construction process. Built by Shunhai Shipyard independently, it has been delivered to ship owner and its operation satiied ship owner. This paper discusses and optimizes the technical problems appeared during the construction of it.
Key words： Diving support vessel； Construction； Solution
1 前言
由于该船是新产品,无论对于船东或船厂来说都是第一次碰到,建造难道非常大,尤其是关于潜水设备的布置及其系统的调试来说,都无任何可借鉴的经验.但是经过我们和船东的共同努力,加之船级社的配合,最终我们顺利的完成了建造任务,并得到船东的认可和好评.但与此同时,也有必要将在建造过程中发现的问题及处理措施进行归纳总结,以供今后的同类型船舶建造借鉴.
2 建造过程中遇到的技术问题
本船入级法国BV船级社,入级符号为：SUPPLY VESSEL；FIRE FIGHTING SHIP 1-WATER SPRAYING；SPECIAL SERVICE-DIVING SUPPORT VESSEL SP80；DYNAPOS AM/AT R.其中的重点和难点为：（1）该船是特殊用途船-潜水支持船,且配员80人；（2）该船具有动力定位功能且为2级,即DP2.
由于该船是特殊用途船舶,需要满足公约“特殊用途船舶安全公约（SPS2008）”的要求,而且载客人数达到了80人.根据公约要求,载客超过60人且少于240人的特殊用途船舶,在安全方面需要满足SOLAS公约中关于载客不超过36名乘客的客船的要求,也就是说安全等级从货船升级到了客船.这一点对于我们来说是始料未及的,我们的设计一直都是停留在货船上面的,所以待船级社退审的图纸下来以后,我们发现很多地方需要重新设计和修改.
2.1 脱险通道的要求
根據SOLAS CAP II-2 Reg.13 的要求,位于机器处所的机器控制室应设有2条脱险通道,其中至少1条能提供通往机器处所外部安全位置的连续防火遮蔽.
在设计之初,控制室只有一个脱险通道,所以我们必须再设置一个脱险通道.为此,我们想从控制室的上方直接开口,加一个逃生舱口盖通向主甲板,但船东不同意在主甲板的这个位置开口,会影响潜水员的通道.这个方案被否决后,我们只能另辟蹊径,最终的方案是从控制室的右舷舱壁开口,增加一个单独的脱险通道,通往潜水压缩机房,然后通过压缩机房原有的通向主甲板的逃生通道脱险（如图1）,这个方案最终被船东和船级社认可.
2.2 舱底水系统的要求
根据SOLAS CHA II-1 Reg.35-1 的要求,控制舱底吸水管所需的阀必须能从舱壁甲板以上操作,且在其操作处应有明显标志的控制器,并应设有指示其开启或关闭的设施.
针对此要求,我们的解决方案为：（1）从舱底水阀组位置直接引出机械性的操纵杆到主甲板上方,但由于阀组位置的正上方是月池两侧的主要通道,因此此方案被否决.（2）将手动阀组改为电动阀组,并引至驾驶室进行遥控操作,在驾驶室内设置阀组操控箱,且标明阀的名称及对应阀的开启和关闭,此方案最终被通过.
2.3 脱险通道门的要求
根据SOLAS CAP II-2 Reg.13 的要求,脱险通道的门一般应向逃生的方向开启.此要求主要影响到健身房、祈祷室、会议室、娱乐室和电气设备间.如果将这些舱室的门直接外开,会影响到船员的逃生,所以唯一的解决方案就是将门位置的装修板修改成内凹式,这样既可保证门是外开,又不影响船员逃生（如图2）.
3 潜水系统的设计
由于本船带有入级符号SPECIAL SERVICE-DIVING SUPPORT VESSEL SP80,如要获得潜水支持船的入级符号,必须拿到船级社认可的潜水系统证书.但由于所有的潜水设备都是由船东采购,并不具备潜水系统证书,只有每个设备单独的产品证书,这就给我们取得船级社证书造成了非常大的困难.
3.1 潜水系统的构成
（1）月池
船体开的通海的孔,便于潜水员入海.为了不影响船舶航行时的航速及避免甲板上浪严重,我们在月池底部专门设计一个带有很多孔的盖子,此盖在航行时由四个液压杆锁住,需要潜水时可由甲板吊机将其吊起.
（2）潜水钟舱
为潜水员降压的地方,位于主甲板上.潜水钟舱共有两个潜水钟,每个潜水钟有2个空气管和1个医用氧气管连接：1路空气来自低压空压机；1路空气来自潜水钟的空气瓶；氧气来自首楼甲板的氧气瓶.
潜水论文参考资料：
结论：75mDP2潜水支持船建造技术问题与解决方案为关于本文可作为相关专业潜水论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文潜水论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
