原创《优化工资分配制度充分调动广大职工积极性和创造性》：这篇工资分配论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
摘 要：在铁路改革发展的新形式下,铁路企业市场主体地位的确立和经营机制的转变,对工资分配工作提出了新的要求.文章结合铁路行业特点和运输生产一线实际情况,以调动职工积极性和创造性,提高企业效益和市场竞争力为目标,对铁路单位工资分配中存在的问题作出分析,在规范工资分配关系、优化内部分配制度方面提出了对策措施.
关键词：铁路企业 经营机制 工资分配 存在问题 对策措施
中图分类号：F240 文献标识码：A
文章编号：1004-4914（2014）11-235-02
随着铁路改革的不断深化,多元化经营战略和货运组织改革等一系列重大举措的实施,铁路企业转换经营机制,加快走向市场步伐,市场主体地位进一步确立.建立健全和新的经营机制相适应的工资分配制度,是当前的一项重要任务.科学公平的工资分配制度,能激励职工保障运输安全生产,提高劳动生产率,创造更多的经济效益.工资分配和生产经营不相适应,则会使职工积极性下降,降低劳动效率,减少经济效益,影响企业的生存和发展.
一、当前工资分配工作现状
铁路局对各单位实行工资总额和经济效益挂钩分配办法,按照有利于增运、增收、节支、创效,有利于完成运输生产任务和经营目标,兼顾公平和效率的原则,通过核定工资基数,选择反映单位任务和效率效益的指标,根据各单位指标完成情况结算工效挂钩工资,并对各单位安全生产、运输任务、经营管理等实施考核奖励.
各基层单位是职工工资的分配主体,根据总公司、路局工资政策,制定本单位工资管理和内部分配办法,对职工工资进行分配.为落实按劳分配原则,理顺分配关系,路局在运输单位大力推行计件工资分配,完善派工计工制度,提高工资捆绑分配比例,加大考核奖励力度,使内部分配存在的“大锅饭”、“平均分配”弊端得到改观.但是有一些单位在分配过程中,还存在着制度办法不健全、执行落实不到位的情况,制约着分配激励作用的发挥,需要进一步规范和完善.
二、工资分配中应注意的问题
1.奖励分配关系不合理.工资、奖金是一种有限资源,怎样通过科学的分配,使有限的资源发挥最大的效能?如果对全员平均分配,就起不到应有的作用；只有按贡献、有侧重、分档次进行分配,才能体现分配效果.有的单位平均发放全员一次性奖励；有的生产性奖金拉不开差距,主要行车工种、苦脏累险岗位和辅助性工种、后勤岗位相差不大,体现不出职工在生产岗位的贡献；有的专项奖励扩大发放范围,为无关人员发奖.浪费了工资资源,没有充分发挥激励作用.
2.收入分配调节不到位.铁路具有工种繁多、点多线长的特点,不同工种、不同岗位有劳动强度、技术要求、工作环境的差异.有的班组在中心城市,有的班组地处偏远,生产生活条件不同.虽然岗位工资体现了工种之间的劳动差别和分配差距,但是同一工种的不同岗位,岗位工资相同,工作量却有区别.并且岗位工资实行以来,个别岗位的劳动组织和作业情况发生了变化,如果只是简单地对岗位工资捆绑分配,不进行分配调节,会产生劳动贡献和工资收入的不平衡.如果不加大苦脏累险岗位和艰苦边远地区的分配倾斜力度,单纯采用行政命令的方式配置人员到这些岗位工作,会引起职工的不满情绪,不利于职工队伍稳定.
3.工资清算未和定员挂钩.站段对车间、车间对班组按现员人数和分配系数清算工资,增人增加工资,减人减少工资,不按定员清算,在超缺员的情况下出现分配不公平的现象.有的主要班组人员不足,工作繁忙,收入却上不去,而辅助班组超员,工作量少,人浮于事,收入也低不了多少.超员和缺员的车间、班组分配差距拉不开.在这种情况下,车间、班组都要求增加人员,职工都愿意去人多且工作清闲的部门,不利于节约用人,不利于调动职工工作积极性,不利于劳动生产率的提高.
4. 分配不能一贯到底.计件分配、按劳取酬之所以不易落实,是因为需要经过站段对车间、车间对班组、班组对职工的 分配.任何一级未严格执行分配制度,都会减弱甚至消除计件分配的效果.有的单位分配办法制定得很好,对车间按工作量清算,但是到了下边却走了样,车间对班组、班组对职工平均分配,导致计件分配流于形式.有些班组制定的内部分配办法主要内容是对违章违纪的扣罚和好人好事的奖励标准,计件规则、计分标准等分配方面的基本内容缺失,出勤和出工没有区别,只要出勤了,干多干少一个样,都按一天八小时对待.现场少干活的职工受考核的机会也少,有可能收入更高,极大地影响职工工作积极性.
5.捆绑工资形同虚设.捆绑工资是指将效益工资、岗位工资等工资项目的全部或部分合并在一起,和工作量或业绩挂钩发放的工资.有的单位制定的工资捆绑额度达到了较高的水平,但是车间、班组在实际分配中平均主义严重,将捆绑工资的大部分直接返还给个人,只将一小部分捆绑工资按工作量、出工率或绩效分值分配,大大削弱了捆绑分配的力度和效果.或者人为将捆绑工资分成两部分,只拿一部分用于分配,另一部分用作考核,混淆考核和分配的关系.表面看工资捆绑了,也按工作成绩分配了,实际上是假捆绑,缩小了多干活、少干活的收入差别.
6.收入未和成本控制挂钩.实施多元化经营以来,盈亏目标成为铁路企业最重要的考核指标.实现盈亏目标就是要增收和节支.在收入一定的情况下,成本控制就成为重中之重.但是部分职工没有转变旧有观念,有重生产、轻效益的思想.还有的人认为成本控制是经营管理者的事情,其实如材料的使用、废旧的利用、能源的消耗等,和每位职工密切相关.由于奖金收入和成本效益不挂钩,导致职工节支创效积极性不高,成本控制主动性不强,不利于增盈减亏和经营目标的完成.
7.对突出贡献者奖励不足.市场的竞争、企业的竞争归根结底是人力资源的竞争.企业经营方式的转变,重载和高速铁路的发展,新技术、新设备的应用,迫切需要大量的管理、技术、技能人才.在广大干部职工中,不乏一些这样的优秀人才,防止安全事故,解决生产难题,实现技术创新,创造经济效益,为生产、经营做出了突出贡献.但是单位奖励有限,工资收入和普通职工基本相同,复杂劳动和简单劳动的报酬差别不明显,减弱了分配激励导向作用,不利于人才作用的发挥.
工资分配论文参考资料：
结论：优化工资分配制度充分调动广大职工积极性和创造性为关于工资分配方面的的相关大学硕士和相关本科毕业论文以及相关每月工资分配4321法则论文开题报告范文和职称论文写作参考文献资料下载。
