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相比传统的分站赛事,试车环节缺乏媒体报道,一般观众即便想要关注也缺乏有效渠道.那么接下来,我们来看看一般试车都试些什么,怎样试,不同的赛车有着怎样不同的试车流程和环节?
方程式：挑战极限
一般来说,方程式试车大家最熟悉也最常见的自然是F1每年赛季开始前的冬季测试.得益于超高的人气,F1的冬季测试并不缺乏媒体报道.而车迷们经过了一整个冬季的翘首以盼,自然渴望对各家新车和新赛季的格局先睹为快.不过在这个环节中,我们先抛开F1的冬季测试不说,谈谈我们能够现场接触到的一些国内外初级和中级方程式赛车的试车.
在所有的试车环节中,方程式赛车的试车的目标是最为单纯的,那就是不断挑战车手的极限,找出每个弯角的最佳进出弯路线,获得圈速上的最大提升.一般来说,方程式赛车大多较为成熟,如果配上经验丰富的车队来运作,那就是“好马配好鞍”.
以我们比较熟悉的F3和雷诺2.0方程式为例,目前现款的车架均是在2012-13年就已经设计定型,开始投入比赛.这意味着,现役的车架已经拥有大约4-5年的竞赛历史,车队手上也自然掌握着大量的数据.对于车手来说,试车前的准备就是要提前去到车队,进行座椅的灌制.不要小看座椅的制作过程,因为座椅一旦成型,便没有任何调整和修改的余地.“一锤子买卖”的做法让车手必须在座椅制作过程中,最快找到合适自己的坐姿.
完成座椅灌制之后,车手就可坐入赛车,熟悉赛车后便可以尝试挑战圈速.由于大部分初级方程式的可靠性都十分良好,因此方程式试车的单节时间也更长.在欧洲一般的单节方程式试车时长约在1小时左右,而日本F3的试车时间则更长,通常会开设2-3小时不间断的试车环节.较长的单节试车时间给了车手更多的空间去寻找极限,不至于刚刚发现一个可以提升的地方却被红旗戛然终止.当然,享有更多试车时间,意味着更高昂的收费.
GT：寻求最佳搭配
和渴望冒尖的方程式车手不同,来到GT赛场的车手大多已经放弃了升入更高级别赛事,特别是方程式赛事的动力.另外,GT比赛的特殊赛制,一台赛车会由2-3位车手共享,在比赛中分不同时段驾驶进行比赛.因此,GT试车更多的是寻找最佳的搭配.但是这也意味着,相同的试车时长下,每位车手的试车时间会相应的减少.
目前GT3的规格非常流行,由于所有GT3赛车都是汽车厂家和专业的赛车生产部门合力打造,在这个级别中赛车的可靠性也得到了显著的提升.简单来说,即便是专业车手也很难把GT3的赛车开坏.再加上GT3赛车允许更多的辅助系统介入,例如ABS和TC等,对非职业车手来说也是一大利好.因此,相比起方程式,GT类的试车就要轻松得多.方程式需要在每个弯道削尖了脑袋去保证弯心速度,GT丰盈的马力则更考验车手在入弯前的制动水准.
膽识和拼命,速度和 China GT北京试车
4月15日下午,China GT中国超级跑车锦标赛在北京金港赛车场举行测试赛.来自JRM、KingsLinky、信中利、玩儿不凡等车队共18辆赛车参加了三节的测试赛环节.其中,来自JRM车队、由李超/Chris van Der drift驾驶的911号赛车在第三节练习中做出了1：03.305的GT3组最快圈速,同样来自JRM车队、由边昊/William Anderson Bamber驾驶的303号赛车在第二节练习中做出了1：05.014的GTC组最快圈速.
同样在金港赛道,上赛季GT3组的最快圈速由Spirit Z车队的车手孙正/邹思锐在2016揭幕战的排位赛中做出,为1：03.572.而在本次为期两天的测试赛中,JRM车队的911号李超/Christopher Jason Wan der在GT3组首日第一次练习中就已经将最快圈速做到1：03.576,差距只有千分之四秒,几乎追平上赛季在金港赛道的最快圈速.经过一些细微调整之后,在GT3组的第二次练习中911号车组再次把成绩提升至1：03.305,已经突破了去年最快单圈.经过一晚的休整,最快单圈在次日已经被刷至1：02.823,提升幅度达半秒之多.在GTC组方面的表现同样惊人,由赫连兴中/周钒驾驶的998号兰博基尼赛车在最后一节练习中做出了1：03.849的最快圈速,比上赛季朱戴维/王日升在首场比赛的排位赛中做出的1：04.783时间提升了将近1秒.
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