原创《车企并购规模和技术的抉择》：此文是一篇车企并购规模论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
汽车行业的高层认为,规模是唯一能够在行业技术升级带来动荡的时候进行自卫的武器.
2016年,在汽车行业的统计报告中,SUV成为增长最快的车型.2016年,中国乘用车共销售2437.69万辆,同比增长14.93%,增幅高于上年7.63个百分点.其中：基本型乘用车（轿车）销售1214.99万辆,同比增长3.44%；运动型多用途乘用车（SUV）销售904.70万辆,同比增长44.59%；多功能乘用车（MPV）销售249.65万辆,同比增长18.38%；交叉型乘用车销售68.35万辆,同比下降37.81%.
从数据看出,“大车”更加受到歡迎.这一情况在国外也是一样.驾驶者们越来越喜欢SUV、MPV这类的大型车.
其实,车企也在变得越来越大.
全球车企中,有4家年产汽车1000万辆以上的企业,它们在利润空间小得可怜的汽车行业中以规模效益取胜.
并购,好剧本不等于好电影
《经济学家》杂志的一篇文章称,许多汽车行业的高层认为,规模是唯一能够在汽车工业技术升级带来动荡的时候进行自卫的武器.但是,扩张规模谈何容易,依靠自身发展是一个漫长的过程,所以,车企的选择经常是并购.据彭博社统计,2015年和2016年汽车零部件供应商并购案的总金额达到了744亿美元.这一数值远超前十年年均177亿的水平.单笔交易额5亿美元以上的收购案数量达到18起.
别的不说,车企的规模没有太小的,而值得并购的企业更是已经具有一定生产规模或者技术水平,所以汽车行业的并购经常是大额交易,是牵一发而动全身的大事.
同时,车企的大型并购想要进行有个先决条件：必须要说服车企的利益相关者们,比如政府、家族和工会.许多汽车制造商,如宝马、菲亚特、福特、丰田、大众等,都掌握在某个家族的手中.大众工会或法国政府掌握着雷诺和PSA的股权,它们很明显会反对可能导致国内大规模失业的并购交易.
鉴于并购的难度大,大多数公司对于并购采取小心观望,谋定而后动的态度.即使获得许可,并购的成与败并不总是按照剧本演的.
2010年3月28日,吉利以18亿美元获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产（包括知识产权）.这是中国汽车史上最大的并购案,而且是一次蛇吞象的.舆论界普遍不看好,认为吉利的实力不够实现沃尔沃的复兴,还会搬石头砸自己的脚,给自己增加一个沉重的包袱.日产总裁兼首席执行官卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）就曾说：“如果是我的对手,我会怂恿他去购买.但如果是我的朋友,我会让他别碰.”
然而,正是这个前景不被看好的并购,在7年之后的今天,结果看起来还不错.
并购之前的沃尔沃在2007年曾实现45.83万辆的全球销量纪录,然而,受金融危机影响,沃尔沃的经营状况急转直下：2008年沃尔沃全球销量37.43万辆,同比下降10.6%,税前亏损额高达17亿美元.2009年,沃尔沃全球销量33.48万辆,同比下降18.3%,税前亏损9.34亿美元.
收购之后,沃尔沃的销售状况得到了极大的改善：2011年销售44.93万辆,刷新了2007年以来的全球销量纪录.在疲软的欧洲市场,沃尔沃表现稳定并持续增长：2014年沃尔沃汽车集团在包含瑞典在内的西欧市场销售了24.35万辆汽车,同比增长11.4%.中国取代美国,成为沃尔沃最大的单一市场.2014年沃尔沃超越雷克萨斯,成为中国市场排名第5位的中高端汽车品牌.
并购成败难以预计,曾经的并购案例中,把最好的剧本演成了最差的电影的也不乏先例.其中最知名的当属1998年戴姆勒与克莱斯勒的并购,一个在所有人看来双赢的合作,最终演变成一场灾难.
1998年5月,欧洲最大的工业公司戴姆勒-奔驰公司与美国第三大汽车制造商克莱斯勒公司进行了工业史上最大的一次合并.戴姆勒有克莱斯勒没有的高级轿车和商用车,克莱斯勒有戴姆勒欲发展的小型车.此外,戴姆勒的市场主要在欧洲,而克莱斯勒的主要市场是北美.这两家公司在产品线、市场上都是互补的,合并亦可以形成大平台低成本生产,无论是公司还是产业亦或是大众,都对这次并购满怀憧憬.如果按照写好的剧本走,兼并后的戴姆勒-克莱斯勒公司应如虎添翼称霸欧洲和北美.但经历了将近10年的“联姻”之后,终因克莱斯勒多年的亏损, 戴姆勒-克莱斯勒公司于2007年把克莱斯勒卖掉了.
要么更大,要么更先进
尽管并购风险巨大,但依然有汽车企业仍然热衷于通过并购提升自身竞争力.自从2008年金融风暴之后,车企的日子并不好过.但是随着经济形势的回暖,汽车行业的并购也越来越多.
从2016年汽车行业较大并购中可以看出,并购主要有几种意图.
其一,对自己子公司进行并购,整合平台.
2016年1月29日,丰田汽车宣布以30亿美元（约合207.7亿元）收购子公司大发汽车的所有股权,双方将在小型车领域强化合作,实现技术共享.丰田汽车CEO丰田章男表示,在完成交易后,大发品牌将被赋予“和丰田、雷克萨斯等品牌等同地位.”大发从2011年开始生产丰田品牌微型车,收购之后,丰田将携大发在小型车领域发力,不仅在日本本土市场还会继续拓展海外新兴市场,大发将有望重返中国.
2016年,吉利汽车发布公告称,以14亿元收购宝鸡吉利及山西吉利全部股权,收购金额分别为7.02亿及7.2亿.完成后,推出新车型将有助扩大集团产品投放及提高整体竞争力.宝鸡吉利主要资产为位于陕西省宝鸡市高新技术产业开发区、配备生产新型高端轿车及运动型多功能车“SUV”车型能力的厂房,满负荷年产能20万辆汽车.工厂设置冲压、焊接、上色及组装四个车间,目前正在进行标准化操作流程,为推出新车型做准备.日后,该工厂将承担博越车型90%的产能.
其二,扩大自身规模或者完善平台.
车企并购规模论文参考资料：
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