原创《制造大国到强国，中国怎么走》：本论文主要论述了制造大国论文范文相关的参考文献,对您的论文写作有参考作用。
“由大变强”,中国制造业正在迈出关键一步.6月24日,中国政府网发布了《国务院 关于成立国家制造强国建设领导小组的通知》.《通知》提出,为推进实施制造强国战略,加强对有关工作的统筹规划和政策协调,国务院决定成立“国家制造强国建设领导小组”.
在此之前,最新发布的《中国制造2025》,则明确提出通过“三步走”实现制造强国的战略目标.
从制造大国向制造强国转变,既是中国的美好愿景,更是现实的迫切需要.
“互联网+制造业”≠电商
提起制造强国,不得不说的就是“中国制造2025”战略.
最近一段时间,这一战略经常被拿来和德国的“工业4.0”比较.有人甚至说,“中国制造2025”实质上就是中国版的“工业4.0”.
部长苗圩说,德国提出的“工业4.0”和“中国制造2025”,从大的方向上来说,是不谋而合、异曲同工.所谓相同的地方,就是以信息技术和先进制造业的结合,或者说以“互联网+先进制造业”的结合,来带动整个制造业新一轮的发展.发展的最大动力还在于信息化和工业化的深度融合,“两化”融合,被认为是中国迈向制造强国的关键所在.
今年以来,“互联网+”在中国风起云涌,主导了新一波的创新创业热潮.
电子商务是“互联网+”最常见的实现形式之一.从最初的衣服鞋帽、电子电器,到目前的钢铁、化工产品,中国的电商发展已在全球处于领先地位.
以基础制造业钢铁为例,近两年来,在整体大环境不景气的情况下,行业已经涌现了上百家钢铁电商平台.在这股风潮带动下,大型钢企亦纷纷布局电商业务,如宝钢股份和集团共建欧冶云商平台,注册资本20亿元.
但如果把“互联网+制造业”,理解为单纯发展电商,无疑肤浅了些.宝钢股份总经理戴志浩说,钢铁工业的“互联网+”,绝不是在网上卖钢材这么简单.他指出,过去宝钢给汽车厂供应钢材,汽车的用户需求、市场变化是非常快的,但由于企业之间彼此隔离,等宝钢察觉到的时候,已经是两个月之后了.
“未来宝钢希望借助互联网技术、信息化技术,能够及时看到汽车厂的订单,把汽车厂的冲压车间变成钢厂的生产末端来进行管理,通过用户的新接订单来决定要生产什么钢材.”戴志浩说.
苗圩指出,未来在企业和企业之间,要建立起工业互联网或物联网.“将来应该在四个维度,即物和物、物和人、人和物、人和人之间,做到信息的充分交流和共享”.
比如,全球汽车工业都把无人驾驶作为一个发展方向.要实现这个目标,就要在车和车之间、车和路之间、车和人之间大量交流信息,要通过信息的运算、大数据的分析,指导车辆该怎么样去行驶,这是一个庞大的系统工程.如果实现了,对生产力是极大的解放.
一位业内人士指出,现阶段中国的“互联网+”,更关注的是互联网入口、流量导入和转化率,改变的是人们的消费方式和社交方式.而深层次的“两化”融合和“互联网+制造业”,将改变中国企业的生产方式.
智能制造成主攻方向
《中国制造2025》提出,将通过政府资金引导、整合资源,推动实施国家制造业创新中心建设、智能制造、工业强基、绿色制造、高端装备创新等五项重大工程,解决长期制约重点领域发展的关键共性技术,突破一批标志性产品和技术,提升中国制造业的整体竞争力.
这其中,智能制造被认为是一个主攻方向.苗圩表示,要突破高档数控机床、工业机器人等智能制造装备和智能化生产线的关键核心技术；加快可穿戴产品、智能家电、服务机器人等智能化产品的研发和产业化；推进重点行业智能制造单元、智能生产线、智能生产车间和智能工厂的建设.
事实上,市场已经感知到了这一点.今年以来,中国第一家机器人上市公司——新松机器人,股价大涨220%.
新松机器人总裁曲道奎表示,在2008年以前,中国基本上没有机器人产业.但随着人口红利的消失和用工荒的蔓延,2013年中国已成为全球最大的工业机器人市场.近10年来,机器人成本以每年5%的速度下降,而劳动力成本以每年10%的速度增长,前者的比价优势愈发突出.
和曲道奎说法相对应的,是一些传统制造业发达地区纷纷开展的“机器换人”行动.今年3月,广东省政府提出,力争至2017年末,累计引导2万家、超过50%的规模以上工业企业完成新一轮技术改造,推动1950家规模以上工业企业开展“机器换人”.
关键技术产品的
“卡脖子”现象
根据《中国制造2025》,中国将推动重点领域突破发展,聚焦新一代信息技术产业、高档数控机床和机器人、航空航天装备、海洋工程装备及高技术船舶、先进轨道交通装备、节能和新能源汽车、电力装备、农机装备、新材料、生物医药及高性能医疗器械等十大重点领域.
在业内人士看来,这十大产业都不同程度存在一个问题,即关键技术、关键产品的“卡脖子”现象.
比如,芯片是以集成电路为代表的信息技术产业的核心.作为全球电子制造业大国,中国每年要进口约2100亿美元的芯片,花在芯片上的外汇甚至超过了石油.更关键的是,在高端集成电路方面,中国还面临一些西方国家的出口限制,对整个电子信息产业的发展形成了最大的一个瓶颈.
正因为“缺芯”之痛,中国出台了《国家集成电路产业发展推进纲要》,并成立了千亿元规模的国家集成电路产业投资基金.
“从之前的千亿扶持计划,到《中国制造2025》,中国半导体产业面临前所未有的发展机遇,只有抓住这个‘时间窗口’才能重新定义全球市场格局.”中国半导体行业协会秘书长徐小田表示.
中国的芯片企业也开始大规模并购重组,以提升自身的国际竞争力.2013年以来,紫光集团先后收购展讯和锐迪科,并获得英特尔入股,成为国内芯片设计行业的巨头；2014年底,长电科技收购新加坡星科金朋后,有望进入芯片封装产业的全球前五.
在另一个飞速发展的领域——节能和新能源汽车,中国企业也开始向关键技术、关键产品发起攻关.
和传统汽车不同,新能源汽车的核心是电池、电机和电控三大系统.其中,电控系统的核心元器件IGBT大量依赖进口,市场主要掌握在德国英飞凌和日本三菱等企业手中.
斯达半导体首席执行官沈华博士说,核心元器件依赖进口,对中国的新能源汽车产业造成了两大影响：一是外资供给国内厂商的元件都是标准品,不能实现写作,这就造成国产新能源汽车的电驱动系统,不仅体积大,而且功能不够好.二是在生产任务紧的时候,国外供货不及时,影响国内企业的开发节奏.
瞄准这个“卡脖子”问题,回国创业的沈华很快开发出用于电动汽车的国产IGBT,打破了外资的垄断.IGBT国产化后,国外产品应声降价,从原来的4500元降到3000多元.现在的问题是,有些国内厂商仍歧视国产元件,在采购时指明要求是国外著名产品.这种观念的转变,可能需要更长的时间.
（王景义荐自2015年7月2日《国际先驱导报》）
制造大国论文参考资料：
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