原创《国企合并不是简单二合一》：此文是一篇简单论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
是中国铁建和中国中铁?
是中国重工和中国船舶?
是中石油和中石化?
是中国神华和中煤能源?
是中国远洋和中海集团?
这是继中国南车和中国北车合并为中国中车、中国电力投资集团和国家核电技术公司合并为国家电力投资集团后（下称“中国电力”、“国家核电”、“国家电投”）,人们对下一个国企合并对象的猜测.
毫无疑问,是国企改革推动了国企合并潮.如果没有政府推动,一切不会这么顺利.那么,除了政府主导,国企自身有着怎样的合并诉求?他们会加剧国企垄断吗?合并了,一切就会顺利吗?
想出海就得价值互补
如果要剖析国企合并的内在原因,要从最近的两起合并事件说起.
一起是5月29日宣布合并为国家电投的中国电力和国家核电合并事件.
从双方的渊源来看,这起合并似乎并不意外.
成立于2007年的国家核电,便是由中国电力、中国核工业集团（下称“中核”）、中国广核集团（下称“中广核”）以及中国技术进出口总公司各按照10%、国资委60%的出资比例成立的,其董事长王炳华是中国电力第一任总经理.不仅如此,中国电力目前参和的核电项目,如山东海阳核电项目和浙江三门核电项目,均采用了国家核电主导的AP1000核电技术.
那么,究竟是什么促进了他们将合作变成合并,将爱进行到底的呢?
“两者合并不是规模扩张,而是价值互补.”这是原中国电力总经理陆启洲给出的答案.
“合并有利于以技术创新为驱动,实现技术、产业、资本的良好组合.”国家核电新闻发言人郭宏波的回复,更是进一步指出了两者利益诉求的本质.
原来,尽管中国电力是五大发电集团之一,但多年来其规模均排在末位.以装机总容量为例,去年,华能集团、国电集团、华电集团、大唐集团装机总容量均超过12000万千瓦,中国电力装机总容量仅为9667万千瓦.在煤电、水电、风电、燃气发电分类装机容量上,中国电力均处于末位.因此,作为五大发电集团中唯一拥有核电运营资质的运营商,其寄望于将核电板块做大做强.
然而,问题又来了.和中广核、中核相比,中国电力又只能排在后面.同样是去年,三者核电装机容量分别为1550万千瓦、931.15万千瓦、223.76万千瓦.而且,由于缺乏核电研发设计能力,长期以来,中国电力只能以参股或等比例控股的形式,和中广核和中核合作开发核电项目.
苦恼的不单是中国电力,国家核电的日子也不好过.尽管拥有从美国引进的第三代核电技术AP1000,并在这一基础上打造了功率更大、具有自主知识产权的CAP1400,但其并没有核电运营资质,缺失了分享核电利润最为丰厚的核电站运营环节.
更重要的是,由于缺乏建设、运营方面的经验,首批AP1000自主化核电项目——规划中要在2013年年底投产的第一台浙江三门1号机组,直到现在也没有完工.
“毫无疑问,合并有助于解决目前存在的问题.”多位业内人士称,新成立的国家电投将集核电研发、工程建设、运营管理能力于一身.
不过,在这基础之上,两者合并还有着更深远的谋划.
随着核电成为世界诸多国家解决电力危机、缓解空气污染、拉动经济增长的重要选项,全球核电市场再次兴起.目前,已有超过40个国家正在积极规划发展核电.来自世界核电行业协会的数据显示,到2030年,将新增160台核电机组,由此新增投资将达到1600亿美元.核电已成为继高铁之后“出海”的又一热门产品.
“核电项目还要更多地走出去.”这是国家电投董事长王炳华的誓言.
不愿再“窝里斗”
中国电力和国家核电“从恋爱到结婚”的故事似乎很励志,可并非所有的国企合并都是在相爱的基础上进行的,也有从打闹不止到最后可以“相爱”的.
于6月8日正式复牌,由中国南车和中国北车合并成的中国中车就是典型.
此前,他们之间的战斗一直从国内打到了国外,表现最为明显的便是互相杀价.
在国内,除了铁路市场,城市轻轨、地铁、城铁市场,两者也酣战多年.
“造成的后果就是亏损严重.”中国工程院院士王梦恕向《支点》记者透露说,还导致了很多重复建设和浪费,比如武汉地铁就是一条线使用中国南车的,另一条线使用中国北车的,两家都在武汉建了修理厂.
“但更重要的是,在海外市场,这种‘窝里斗’让他们都损失了很多.”王梦恕称,本应得到的利益得不到保障.
2011年,在土耳其高铁机车招标项目上,中国北车故意压低价格和中国南车竞争,最终使得该项目被一家韩国公司获得.
一年后,在阿根廷城轨车辆招标项目上,中国南车对中国北车进行了“反击”.当时,参和竞标的有中国北车、阿尔斯通等七八家公司.彼时,阿根廷市场主要是中国北车的“地盘”.在竞标的第一包中,中国北车报价239万美元/辆.出乎意料的是,此前从未碰过阿根廷市场的中国南车突然“杀”了进来,并且在第一包竞标中就报出了127万美元/辆的超低价.
这个和中国北车相差近一半的报价,使得阿根廷招标方非常震惊,认为中国北车报价不严肃,还一度请其作出解释,并表示暂停其他已签约项目.之后还要求第二包的竞标价格不得超过127万美元/辆.
无奈之下,中国北车在第二包竞标中也报出了126万美元/辆的低价,但中国南车紧跟其后,又报出了121万美元/辆的价格.最终,中国南车凭借价格优势,拿下了这次竞标的两个包,分别为22.56亿元和35亿元.
类似案例还有很多.但是,不论是中国南车还是中国北车,都将海外发展放在了重中之重.
简单论文参考资料：
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