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目前再制造业还处于初级阶段,为了让再制造产业持续健康发展,再制造业亟需提高市场认可度、建立相关标准体系和拓展销售渠道
再制造,是将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程.随着节能、减耗、环保理念深入人心,绿色制造理念已逐渐成为全球共识.发展再制造产业,不仅可以创造出循环经济发展新模式,推进机械工业的绿色发展和循环发展,还可以将废旧资源中蕴含的价值得到最大限度的开发和利用,缓解资源短缺和资源浪费的矛盾,减少失效和报废产品对环境的危害.
目前我国的再制造业还处于初级阶段,为了让再制造产业持续健康发展,再制造业亟需提高市场认可度、建立相关标准体系和拓展销售渠道.
再制造产业政策环境越来越好
今年5月24-25日,由再制造技术国家重点实验室主办的“2016世界再制造峰会”在北京召开.200余位来自中国、美国、英国、德国、波兰、荷兰等10余个国家的专家学者、工程师和企业家,以及欧洲再制造技术中心、波兰科学院、欧洲汽车零部件再制造协会等国外科研机构、行业协会的代表来到中国.无疑,中国的再制造产业环境是吸引这些行业代表来到中国的重要原因.
再制造是一个新的产业模式,是指将废旧汽车零部件、工程机械、机床等进行专业化修复的批量化生产过程.可能有人会问,这是不是维修翻新呢?当然不是,这里面的两个关键词,一个是批量化,一个是专业化,就决定了其必然要采用先进技术和现代生产管理模式,以达到和原有新品相同的质量和性能.
“再制造”是美国在20世纪80年代初正式提出的.此后,其他工业发达国家开始大力发展再制造产业.目前再制造在欧美发达国家已形成了重要产业.2015年全球再制造产业产值已超过2000亿美元,美国的再制造产业规模最大,达到近1200亿美元.近年来日本加强了对工程机械的再制造.目前日本再制造的工程机械中,60%由日本国内用户使用,30%出口到国外,其余的10%拆解后作为配件出售.
在全球能源、资源、环境约束日益突显的今天,制造业如何摘掉全球最大资源消耗和污染排放产业的帽子,如何发展绿色制造、智能制造,成为各国面临的重要课题.来自 在多家企业的试点结果显示,再制造业在质量性能不低于新品情况下,成本只有新品50%,节能60%以上,节材70%以上,环境不良影响显著下降.所以在十二五期间,再制造业就被列入节能环保产业名录中.
显然,再制造兼具绿色制造和先进制造的特色,是节约资源能源的有效途径.
2015年五月份国务院颁布的《中国制造2025》则明确指出,要大力发展再制造产业,实施高端再制造、智能再制造、在役再制造,推进产品认定,促进再制造产业持续健康发展.同时,“十三五”规划将依据“中国制造2025”计划方针把再制造业纳入到发展规划中.
持续的政府政策支持为再制造产业的发展创造了利好环境.在新的政策背景下,再制造作为循环利用和低碳排放等绿色制造业推行的先锋,无疑会得到最大的释放和发展.
近年来,我国企业再制造能力和试点范围不断扩大.据统计,相关企业已形成汽车发动机、变速箱、转向机、发电机、工程器械、精密机床、盾构机、石油钻探设备等近百万台套的再制造能力.
同时在新的政策背景下,各地也纷纷加强对该行业的支持.2015年初,安徽再制造产业联盟作为国内第一家省级再制造产业联盟正式成立,九三学社北京市委、安徽省委、芜湖市委在联盟内联合建立了九三学社专家工作站,致力于突破再制造技术创新和产业发展的技术瓶颈.江苏张家港再制造基地、河间市京津冀国家再制造产业示范基地、上海临港再制造产业基地、长沙（浏阳、宁乡）再制造产业示范基地,已成为我国重要的再制造技术应用和推广窗口.
创出循环经济发展新模式
再制造产业是循环经济的高级形式,是推进可持续发展的战略性新兴产业.专家预测,我国工程机械行业及汽车制造行业开始进入报废高峰期,到2020年,我国工程机械产品报废量将达120万辆左右,汽车保有量将突破2亿辆,再制造产业发展空间和潜力巨大.
由于省去了原材料加工等必经的制造程序,再制造可以大大降低成本,也就意味着企业利润的增加.这在全球和中国制造业增长乏力的当下,可谓难能可贵.当然,中国再制造的发展只有十来年的时间,不过从传统制造业向再制造转型的过程中,中国企业的智慧充分地显示出来.
一个很特别的案例来自对盾构机的再制造.盾构机是目前广泛用于城市轨道交通建设,地下综合管廊等城市地下空间,铁路及公路隧道工程,引水工程及军事隧道工程施工的特大型工程装备.据不完全统计,我国盾构机保有量目前已超过1250台,盾构机因为其特殊的施工要求,经常是一个工程段下来,整台盾构机就报废了.据统计,一台进口盾构机市场售价五六千万元,在进行地铁施工中,平均工作里程仅仅为8公里.如果将盾构机送去国外维修成本太高、耗时太久.那么随之而来也产生了一个问题：当这些盾构机达到使用寿命时,该如何处置?
2016年5月,北京市第一台“再制造”盾构机S-254在地铁16号线稻香湖站完成首段地铁隧道“洞通”,这标志着从温阳湖站到稻香湖站的隧道区间正式贯通.
S-254的前身是原产于德国海瑞克公司的S-254土压平衡盾构机的“芭芭拉”,2003年4月购入,价格为6000万左右.先后随着北京建工土木公司参加北京地铁5号线、机场线、15号线、7号线等多条轨道线路建设,总掘进里程达12公里,也超过了盾构机10公里的设计使用寿命.
为了提高设备利用率,避免机械浪费,从2013年9月开始,中国企业开始对“芭芭拉”启动了“再制造”.先后对它的“心脏”进行了更换,将盾构机的液压系统委托德国力士乐公司进行了再制造；同时对它的“骨骼”进行了加固,采用脉冲冷焊和纳米电刷镀技术对推进油缸的缸体划痕进行了修复；对电气控制系统也做了升级改造,并将已经停产的元器件做了更新换代.最终,“芭芭拉”通过再制造重焕新生.通过验收后,它将投入北京地铁16号线的建设中.
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