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他为何不以重组昌河为烫手山芋?他和戴姆勒合作为何突破常规?他如何解放汽车思想?
选择年度人物是件危险的事情,因为你很难做到让所有人都认可,现在一年将尽,如果一定要选择2013年中国汽车年度人物,他会是谁?
受让福汽集团45%股权且将从和日产合资组建的东风汽车有限公司回购重型商用车业务和资产和沃尔沃集团合资的东风汽车董事长徐平抑或是总经理朱福寿?
整合全球资源为我所用、以完全正向开发的手段打造全新中国汽车品牌的观致汽车董事长兼CEO郭谦抑或是幕后支持者奇瑞汽车董事长尹同跃?
一年以来一直处在被 舆论包围之中但并不为所动,且看公司股价不断上涨并将哈弗打造成独立SUV品牌的长城汽车董事长魏建军?
还是通过多年加强自主研发使长安汽车自主品牌在这一年发展势头迅猛且合资品牌大部分高歌猛进的刚刚升任中国兵装集团总经理的徐留平?
毫无疑问,选择是困难的,不过非要选择一个,《汽车商业评论》把票投向北京汽车集团董事长徐和谊,因为他今年以来主导的几大合纵连横事件,基本完成了北汽国内的战略重组,并在国际资源的整合上写下了富有创意的新篇章,更重要的是他具有解放了的汽车思想.
11月25日,北汽集团以区区8000多万元从江西国控手中收购昌河汽车70%股份,由此获得景德镇和九江两大生产基地,徐和谊希望到2017年末双方共同投资130亿元,实现江西昌河年产销整车50万辆,全产业链年营业收入500亿元.
再向前回溯一个月,10月26日,北汽集团和云南德宏州政府、云南景成集团签署协议,合作建立西南产业基地,项目总投资36亿元,总产能15万辆,生产符合西南地区和周边国家需求的商用车、SUV和乘用车.
更早前的8月7日,北汽集团兼并重组镇江汽车制造厂,准备投入150亿元打造华东产业基地,建成后年预计产能30万辆,年销售收入超过500亿元.9月29日,镇江基地项目正式开工建设.
至此,北汽集团自主品牌的产业基地遍布中国五大地区：华北（北京、河北黄骅）、华东（江西景德镇、九江、江苏镇江）、华南（广东增城）、华中（湖南株洲）、西南（重庆、云南德宏）,到2014年底自主品牌总产能有望达到290万辆规模,这个数字超过大众汽车集团2012年在中国281万辆的总销量.
重组昌河签约仪式后,北京汽车集团董事长徐和谊对《汽车商业评论》说：“到今天为止,北汽集团在国内的战略重组扩张可以说已经告一段落.”
宴会上最后到场者是身份最高的,但在市场上,晚到意味着机会的丧失.作为在新的历史时期较晚发展自主品牌的国内汽车集团,北汽在起跑线上落后,但是徐和谊永远怀着一股面向未来、信心满满的乐观劲头,其奋起直追后来者居上的态势已经清晰可见.
11月19日,德国戴姆勒以6.25亿欧元（约合51.5亿元）收购北汽股份12%股权,同时它将两者合资的汽车制造企业——北京奔驰汽车有限公司的股份出让1%给北汽股份,而北汽股份则将两者合资的销售公司——北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司股份出让1%给戴姆勒.
《汽车商业评论》认为,继1983年北京吉普开创汽车业中外合资模式30年后,北汽又率先将合资合作向前迈进一步,戴姆勒由此实际突破其在中国合资公司中50%的股比限制,下一步北汽股份将择机收购一定比例的戴姆勒股份,形成两家企业你中有我、我中有你,结为战略联盟的局面.
但是外界对于徐和谊的狂飙突进还是心存疑虑.北汽集团是否能够有足够的资金去投资这些基地?是否有足够产品支撑集团的产能需求?老徐是否有足够的人才能够满足日益扩大的公司管理边界?和戴姆勒的合作是否能够保持长久的真正的紧密?等
“这种思想太陈旧了.”2013年11月底,徐和谊在接受《汽车商业评论》独家专访时再三强调,“我们一定要解放思想.”
山芋不一定烫手
只要事关企业重组,不仅在中国,在全球汽车界都是大事.11月25日,北汽集团正式收购昌河汽车70%股份,江西省国资委下属的江西国控拥有另外30%股权.当天下午,相关协议在江西南昌刚刚签署,网上的消息就已经铺天盖地.
此前昌河被中国长安重组已近三年,昌河一直桀骜不驯,甚至在2012年初闹出 事件,随后一直处于无为而治的消极发展状态.现在人们的疑问是,北汽集团怎么敢接这只烫手山芋?或者说,怎么解读这次兼并重组?
北汽集团董事长徐和谊说,这是对十八届三中全会关于“市场在资源配置中起决定性作用”精神的迅速反应,是北汽战略布局的新落子.
这句话耐人寻味.中国汽车业的重组,免不了是有政府之手在背后推动.北汽集团此次兼并重组如何能够体现“市场在资源配置中起决定性作用”?
一个可以作为表象的理由是,昌河汽车并非没人要.在脱离中国长安后,不仅仅是北汽,还有福特、江铃、上汽等企业分别和昌河接触,希望达成并购,但是昌河最终选择北汽.北汽收购价格8000万元根据评估机构的净资产评估而定,由中国长安和江西省国资委共同委托的评估机构对江西昌河的净资产评估值为1.17亿元.
在北汽涉足重组昌河汽车之前,中国长安已和江西省政府方面达成一致意见,将昌河汽车中的景德镇基地和九江基地剥离出长安体系,而隶属于昌河汽车的合肥基地将划归长安.
这也就是说,昌河汽车旗下拥有昌河汽车自主品牌和昌河铃木合资品牌两大品牌,两大轿车生产资质,拥有景德镇、九江两个产业基地,27万辆整车产能、15万台小型发动机产能,以及员工约4700人.
记得几年前北汽收购萨博一系列技术时,徐和谊曾经表示不能将萨博的工厂那一堆烂摊子收下,以免成为未来发展的包袱,那么收购现在只有几十个技术员的昌河汽车何以避免它不成为自己的包袱?何以避免它在中国长安治下时代那种“不听话”“不发展”现象出现?
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