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一个梦,穿越一千多年；一条路,绵延八百千米.
一群人,来自五湖四海；一份爱,情系青藏高原.
2010年4月,玉树大地震,震碎了无数藏族同胞的心,破碎的家园急需重建,修筑西宁至玉树进藏公路,畅通千里运输线、生命线、致富线尤为重要.自2011年5月伊始,中铁五局参建者们汇聚鄂拉山,发扬“艰苦不怕吃苦,缺氧不缺精神,海拔高追求更高,风雪强斗志更强”的精神,用钢铁般坚强的毅力奋战了1 700多个*夜夜,创造了多项施工新纪录,攻克了世界高原冻土施工、软弱围岩施工等多项难题,在雪域高原书写了一段新时代遇水架桥、穿山打隧的筑路传奇.2015年8月20日,世界最长高原冻土公路隧道青海省共和至玉树公路鄂拉山隧道右线顺利贯通,他们抒写了雪域高原冻土公路长大隧道施工奇迹,为我国高原冻土地质条件下高等级公路建设积淀了宝贵经验,提供了可行性科学技术参数,其施工安全、质量、进度屡获各级领导好评.
群英聚高原 雪域谋新篇
共玉公路是玉树灾后重建交通重点建设项目,是青藏高原多年冻土区的第一条高速公路.共玉公路是“中国最美的国道”214线的重要连接线.作为我国西部地区重要的公路运输通道和国防、经济干线,214国道不仅是“世界牵手玉树,玉树走向世界”的重要通道,而且更是一条集历史、地理、人文、生态为一体的绝美风景线,备受世界瞩目.
2011年5月,中铁五局中标共和至玉树公路A5合同段,管段全场13.5千米,中标合同价达6.2个亿,是该局在青藏高原海拔4 000米以上承担的第一个大型公路项目,其中,鄂拉山隧道总长达9 330米,中铁五局承建进口端左、右洞合计5 745米的施工任务.洞口海拔4 303米,是当今世界高原第一长大冻土公路隧道,也是共玉公路全线头号重难点控制性工程.隧道地质条件复杂多变,大部分处于V、VI级围岩,洞口段处于多年冻土浅埋段,进洞施工极为困难,目前国内还没有类似的公路隧道施工经验.
为创誉雪域高原,公司配齐配强领导班子,实现快速进场,快速建点.刚开始时,他们没有房屋、没有照明电、没有取暖设备,就只能临时租用位于214国道旁边的五道河养路工区废弃的两排简易空房住宿,用汽油发电机发电照明,并支起简易的办公桌椅开始办公；没有水,每天轮流到住宿对面的青根河用铁锹铲掉表面覆盖的冰雪,用瓢一瓢一瓢地将融化的雪水舀入白色的塑料桶,再由人工抬回驻地以作做饭、饮水、洗脸用.
尽管如此,全体员工士气不衰、斗志不减、迎风斗雪,取得了前期五个第一的佳绩：全线第一个完成临建施工并进行办公、全线第一个组建并进行混凝土浇筑施工的拌合站、全线第一批通过交通厅质监站验收的工地试验室、全线第一个安全进入冻土隧道施工的单位、全线第一个双洞安全掘进突破1 000米.
团结出智慧 科技克难关
鄂拉山隧道全洞穿越鄂拉山多年冻土地段,其技术复杂,地质、气候等条件极为恶劣,被称为高原冻土隧道施工的“万花筒”,是共玉公路最闪光的亮点之一.
针对特殊的地质状况和施工条件,项目部大胆创新,选择了在洞口搭设黑色防晒网有效阻隔高原阳光辐射,控制温度上升使洞口边仰坡冻土融化,边坡开挖时采取了边开挖边喷聚氨酯泡沫隔热层,再喷低温早强钢纤维混凝土加强支护,边坡脚设置片石混凝土保温挡墙,避免了冻土边坡热融滑塌,确保了边仰坡的稳定,取得初战告捷,为挂洞门施工赢得了宝贵时间.据国家交通部专家测算,黑色遮阳网技术的成功应用,与青藏铁路昆仑山隧道施工中采用的洞口搭设遮阳棚方案相比,节约了数百万元资金.
隧道初期支护和一衬,成洞困难,容易变形.为了降低混凝土引起的水化热对洞身冻融圈的破坏,项目部试验室提前按照设计文件的技术要求,大胆地在混凝土中掺入了高性能减水剂、早强剂、防冻剂,并对此进行了大量的比选和现场试验验证工作,得出详细、科学的试验数据,确定了低温早强混凝土施工配合比,在实施过程中能够将混凝土出机温度控制在5～10 ℃,并能保证混凝土在浇筑后接触冻土层不致受冻.低温早强混凝土的研制和成功应用,减少了初期支护和一衬模筑时混凝土产生的水化热对冻土冻融圈的影响,很好地控制了浅埋段地表和洞内沉降,使后续施工得以顺利进行.
5年来,冻土施工绽放出的科技之花结出了累累硕果,取得了十项技术创新突破,有些在国内外尚属首次,其中,自行研发的《用于高寒多年冻土隧道洞口钢桁架弧棚》技术,成功获得国家实用新型专利证书；用于高寒多年冻土区的隧道低温早强混凝土配制方法获2014年贵州省发明专利；大管棚跟管施工工艺两项科技攻关获青海省共玉公路建设指挥部科学技术进步创新奖.加拿大和交通部专家曾对鄂拉山隧道进口冻土土质、施工工艺、科技创新等情况进行了考察和了解,先后三次竖起大拇指称赞：“OK,这是一项宏伟的工程,你们创造了冻土隧道施工的奇迹！”
安全保生产 精细创信誉
鄂拉山隧道是目前世界在建规模最大、海拔最高、长度最长的高原冻土公路隧道,进口左右线V、VI冻土围岩长达565米,V围岩2 000米,IV围岩2 540米,是全线头号重难点工程,给工程质量控制和安全生产管理带来很大挑战.
进场伊始,项目部就制定完善了涵盖日常管理、安全生产管理、质量管理、文明施工管理、环水保管理等方面的管理体系措施.项目部把安全生产列入每日必抓的重要工作,认真落实安全生产责任制,在安全管理上突出一个“狠”字,切实狠抓“组织机构、培训卡控、现场管理、责任追究”四个到位,有效地预防了各类安全事故的发生,确保了项目安全责任零事故目标.鄂拉山隧道被青海省交通厅和共玉公路指挥部列为全线标准化施工和安全文明示范工地观摩点.
项目部根据项目工程特点和工期效益目标,制定了“工程创优质、工地创文明、施工创效益、安全无事故”的总体创建目标,坚持科学施工,把握好“人、机、料、环、法、测”的施工“六要素”,注重抓好细节管理,为创造最佳工作效益打好基础.项目经理部坚持做到在施工组织方案上求精,在推进措施上求细,做到优化施工组织方案、优化施工工艺、优化施工组织措施“三个优化”,确保了施工生产有序推进.项目部还坚持在“精细、精算、细管、严控”方面做好成本控制,使精细化技术成为精细化管理工作的亮点.
通过加强项目安全质量控制、严格项目标准化、精细化管理,鄂拉山隧道亮点纷呈.开工以来项目部实现了10个月双百米成洞,创下单月开挖215米、衬砌236米的全线纪录,书写了世界高原冻土公路隧道月单口独头全断面掘进113米的施工新纪录.2012年和2013年,青海省交通厅两次组织所属及全线38个单位近300人观摩团到中铁五局施工的鄂拉山隧道进口进行安全、质量、进度、标准化管理参观学习；鄂拉山隧道连续三年被青海省交通厅列为安全质量标准化管理观摩点.2012年10月27日,时任青海省常务副省长徐福顺到鄂拉山隧道进口考察工作,高度评价中铁五局干得漂亮.2015年5月27日,青海省省长郝鹏到鄂拉山隧道视察工作,对中铁五局取得的科学技术创新成果给予充分肯定,并希望中铁五局全体参建员工顽强拼搏、勇于奉献,为建设大美青海再立新功.
开工至今,项目部先后被中国中铁总公司、青海省交通厅、中铁五局、公司和共玉公路指挥部授予了“红旗项目部”“安全文明标准化工地”“先进基层党组织”“青年文明号”“安全生产先进集体”“文化建设示范单位”“劳动竞赛优胜单位”“科学技术进步创新奖”等20多项荣誉,为中铁五局立足西北市场创下了良好的信誉.
（责任编辑：李万全）
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