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关于船舶论文范文资料 与谈船舶等功率航行和能效有关论文参考文献

版权:原创标记原创 主题:船舶范文 科目:职称论文 2024-01-31

《谈船舶等功率航行和能效》:这篇船舶论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。

摘 要:海上航行特别是长途航行,气象海况变化多变,遇到不利的风浪、洋流是在所难免的,运行“等功率航行”模式,限定油门,较之“等转速”模式可以避免油耗无谓的增加,是一种降低油耗,提高能效的有效手段.文章介绍了中远厦门轮进行“等功率航行”的实践过程.

关键词:船舶 等功率 节油 能效

0 引言

随着全球集装箱船队规模日益扩大,运力市场竞争日益激烈.要想在市场中保持较强的竞争力,船队不仅要有良好的安全管理能力,而且还要有效地控制成本的能力.燃油支出作为集装箱船队运营中最大的成本支出,在降低营运成本中举足轻重.如何降低燃油消耗,提高能效控制及管理水平,节约成本支出,显做到尤为重要.近年来航运界积极探索节油新方法,如主机降速运行,增压器封堵,喷嘴环改造,VIT的适应调节等.而“等功率航行”就是其中之一,也越来越为业界所重视.

所谓“等功率航行”,根据船方的航线任务要求(诸如班期、港序等),以及船舶主机性能参数、船舶装载资料,结合气导公司的气象服务,利用其所掌握的大量的气象信息资源和专业技术团队的系统分析,提供给船方比较全面的中期气象分析报告,并据此推荐一个相对恒定的主机功率指令,该主机功率对应的船速符合船舶的航次班期要求.在完成航次任务中主机功率相对恒定的主机运行模式,即等功率航行.

相对于传统的主机等转速航行模式,等功率航行更符合船舶的通常做法,即遇到顶风、顶流的不利气象海况时,应主动减速,在顺风、顺流的有利情况下,应适当加速.通过与轮机长的交流了解到,在海况比较好的情况下,等功率(等油门)模式与等转速模式因两者转速波动都很小,主机在两种模式下的转速接近,油耗差别不大.在实际操作中,等油门模式是在限定主机油门的情况下,驾驶台主机设定转速高于机舱限定油门时的主机的实际转速实现,此时主机在限定油门对应的转速下运行,而不是在设定转速时在调速器转速调节下运转,这种情况下主机调速器功能不起作用,也就是说主机在部分负荷速度特性下工作.而定转速模式是主机在设定转速下,在调速器的调速功能的调节下,保持相对恒定转速运转.

在海况稍差的情况下,使用等油门模式时,当外界负荷(阻力)增大时,主机转速会自动降低,外界负荷(阻力)减小时,主机转速则自动升高.主机转速波动比等转速模式要大.而在等转速模式下,外界负荷(阻力)增大时,在主机调速器的作用下主机油门增加,使主机转速达到设定转速,外界负荷(阻力)减小时,主机油门减小,也使主机转速达到设定转速.转速也有波动,但一般波动较小(依赖主机调速器调速性能).此时两种模式下的节油效果,因等油门模式符合海况较差时,主机降低转速,海况较好时主机增加转速比较节油的操船模式,由此不难看出,等油门航行模式,是符合在气象海况较差的情况使用的主机运行模式.

为检验“等功率航行”在实践中的可行性,在中远集运MOC的安排下,我们“中远厦门”轮有幸承担了这次试验任务.

1 船舶概况

“中远厦门”轮为全集装箱船,2004年9月建造于日本幸阳船厂,2005年2月投入营运.船长278.94米,船宽40米,型深24米,船舶轻吨24 041吨,最大载重吨67 209吨,最大吃水14.02米,最大载箱量5816TEU;主机型号MAN B&W,10K98MC,最大功率94RPM/57 200kW,船速27.1节,额定功率89RPM/48 620kW(85%),船速25.6节,目前最大转速为78RPM,船速21.2节.

2 试验过程

“中远厦门”轮2015年8月初接中远集运全球操作中心MOC指令,104E/W航次进行“等功率航行”试验.

2015年8月4日21:25,离上海洋山港,驶往鲁伯特王子港.因本航次轮机部更换了大部分技术骨干(轮机长、大管轮、二管轮和电机员换班),对设备的工况、技术性能需要有一段熟悉的过程,为此,8月5、6日轮机部同志抓紧时间,查阅主机操纵和自动化控制方面的技术资料;8日9:00-12:00进行等功率(油门)试运行,13:00-17:00进行等转速航行,并采集了两种模式的航行数据进行比对,因试验时间很短,效果并不明显;8日22:00始,进行等功率(油门)航行,并保持至15日22:00时止,16日4:00抵王子港引航站.西行航次,8月20日23:15离温哥华引航站,22日11:50驶离低硫区,12:00继续等功率(油门)航行,直至9月6日22:00时止,7日04:00抵宁波引航站.

根据104E/W航次与102E/W航次的挂靠港口相似,102E/W航次多靠西雅图,我们用该两个航次油耗报告中相应航段的油耗进行比对,见下表一、表二:

表2-1 (102E与104E)

东行104航次较102航次的平均吃水和排水量明显要大,但油耗增加不大,说明等功率(油门)航行是有效果的.

表2-2 (102W与104W)

注:温哥华引航站Victoria Pilot,与102W离西雅图引航站Port Angle相距14海里,西行航次起始点接近.

西行104航次较102航次的平均吃水和排水量同样明显要大,但油耗反而减少,说明等功率(油门)航行同样是有效果的.

3 数据分析

为此,我们采集了两个航次的航行数据进行分析(见表三、表四、表五、表六),发现等功率(等油门)航行在气象海况较差的情况下,节油效果比较明显;东行航次,104航次和102航次气象海况条件相似,耗油量接近;西行航次,104航次较102航次的气象海况要差,耗油量下降明显,说明等功率(等油门)航行还是有一定效果的.

表3-1 (104E航次)

表3-2 (102E航次)

表3-3 (104W航次)

表3-4 (102W航次)

船舶论文参考资料:

船舶检验论文

结论:谈船舶等功率航行和能效为适合船舶论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文,相关船舶开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。

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