原创《某型飞机氧气系统不气密问题的解决》：本文是一篇关于氧气论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
引言：某型飞机氧气系统的主要功能是在飞机飞行高度范围内,为飞行员提供呼吸用氧；在飞机进行机动飞行时,抗荷分系统对飞行员体表进行加压保护,以提高机体的抗过载能力,减轻过载对人体造成的不利影响；在座舱失去气密时,氧气系统可对飞行员进行机体保护和加压供氧,如果氧气系统不气密,则飞行员在执行飞行任务时,氧气瓶内的氧气将可能在飞行过程中快速泄漏,不能保证飞行员的飞行安全.本文讲解了在地面主氧气系统从氧气开关到氧气断接器段高压管路气密性检查时,氧气系统不气密的常见故障及其排故方法.
1.检查方法
主氧气系统从氧气开关到氧气断接器段高压管路气密性检查方法如下：从氧气断接器上取下氧气调节器.将夹具安装到氧气断接器上.确信供氧调节器应急供氧开关手柄置于“关闭”位置,而辅助供氧开关手柄置于“混合氧”位置,压力调节器手柄置于“压力”位置.打开座舱氧气开关；确信氧气指示器氧气储量指示值高于“0.5”.供氧调节器的辅助供氧开关置于“纯氧”位置15s～20s.系统充满氧气后关闭氧气开关.观察氧气指示器氧气储量指示值的波动在氧气指示器指示值对准0.5时按动秒表.随后指示值达到0.25时按停秒表.如果检查时间不少于20s,则此段系统是气密的.
2.故障现象
某型飞机在进行地面对主氧气系统进行检查时发现从氧气开关到氧气断接器段高压管路气密性持续时间为10s,明显不合格,系统存在漏气故障.
3.问题处理
首先按照通常的排故方法在可见的成品及导管接头上涂肥皂水查找漏点,没有发现漏气部位.因氧气系统共有十多个成品和数十根导管安装在座舱左操纵台侧壁板上及下方的狭小空间内,互相遮挡,部分成品和导管被完全遮挡,看不到摸不着,涂不到肥皂水,对此问题的解决造成了极大困难.
再次按照换件法进行故障排查也不可行,因为除了装在外侧的两三个成品拆装比较容易外,内侧成品拆装都很困难,除了需要拆掉外侧的所有成品,个别成品的拆装还要拆掉座舱内左水平操纵台上的所有成品及相关电缆,需要几天时间.但此架飞机的飞行任务紧急,给我们解决问题的时间有限,在此情况下我们必须快速准确定位故障部位.
根据图1系统原理框图及相应成品的原理,我们通过容易实施的办法对漏气部位进行隔离排查.
首先打开氧气开关,将供氧调节器的辅助供氧开关置于“纯氧”位置15s～20s,系统充满氧气后关闭氧气开关,并且同时关闭供氧调节器的辅助供氧开关,观察氧气指示器氧气储量指示值的波动在氧气指示器指示值,从0.5降至0.25的时间为120s,说明在供氧调节器辅助供氧开关之前的系统是气密的,但不能确定供氧调节器成品自身辅助供氧开关之后是否气密.
然后我们断开指示器活门入口处的导管,因为此处安装位置便于拆装也可较多的排除成品和管路所以选择断开此位置.将通往供氧调节器A出口一端的导管用工艺堵帽堵住并确保气密.将供氧调节器的辅助供氧开关置于“纯氧”位置15s～20s,系统充满氧气后关闭氧气开关,观察氧气指示器氧气储量指示值的波动在氧气指示器指示值,从0.5降至0.25的时间为10s,说明断开导管部位之前的管路或成品存在问题.
这就将待查范围缩小很多,经分析判断可能造成此问题的部位如下：
1、供氧调节器A、B出口及供氧活门入口导管接头未拧紧或螺纹损坏造成的漏气；
2.供氧调节器成品自身存在漏气部位；
3、供氧活门成品自身漏气或者活门内部串气通过管路从压力调节器上的通气孔泄入座舱造成气密性不合格.
针对上述第1条可能存在漏气的导管接头处涂肥皂水未发现漏气；针对第2、3条成品自身漏气的可能性,在上述成品外壳可见部位涂肥皂水未发现漏气,因安装位置局限不能完全检查到成品所有部位,不能完全排除供氧调节器和供氧活门自身漏气；针对第3条中供氧活门内部串气的可能性,断开供氧活门出口导管,打开氧气开关发现从供氧活门出口有持续的氧气排出,说明供氧活门存在串气现象.
根据供氧活门工作原理,供氧活门正常情况是常闭的,供氧活门工作条件是飞机进行机动飞行造成大于2g的过载使抗荷调压器工作,抗荷调压器输出氧气在供氧活门KT口造成规定压力,使供氧活门打开,此时供氧活门才能使入口前的氧气从出口输出用于飞行员呼吸加压供氧.而地面试验时由于飞机没有过载KT口不应有压力,在供氧活门出口是不应该有氧气输出的.造成此现象的原因可能有以下两种：
a）抗荷调压器故障,抗荷调压器在没有过载的情况下输出氧气,在供氧活门的KT口
造成规定压力,使供氧活门工作,在出口输出氧气；
b）供氧活门故障,在KT口没有压力输入的情况下,供氧活门异常打开,在出口输出
氧气.
将与供氧活门KT口连接的导管断开,打开供氧开关,在通往抗荷调压器的导管中没有氧气输出,排除了抗荷调压器故障的可能性,由此确定供氧活门故障.
换装新的供氧活门,再次进行气密性试验,氧气指示器指示值从0.5降至0.25的时间为120s,气密性合格,问题做到以解决.
4.结论
综上所述,此架飞机从氧气开关到氧气断接器段高压管路气密性不合格的原因是由于供氧活门成品故障,导致非正常接通,在气密性试验时系统内的氧气经过供氧活门从压力调节器上的通气孔中流出,导致失密.此次故障的排除未拆卸一个成品,只断开3根导管,通过系统原理分析准确断定造成此问题的原因,节省了大量的时间,此问题的快速解决保证了飞机质量和飞行员的试飞安全.
氧气论文参考资料：
结论：某型飞机氧气系统不气密问题的解决为大学硕士与本科氧气毕业论文开题报告范文和相关优秀学术职称论文参考文献资料下载，关于免费教你怎么写氧气方面论文范文。
