原创《我国内河船型相较于航道优越性分析》：此文是一篇船型论文范文,为你的毕业论文写作提供有价值的参考。
【摘 要】 针对我国内河航道和船型的相互适应和协调发展关系,确立内河航道和船型发展的关联性体系,并从法制、高效、科技、绿色等4个方面分析船型发展在经济、社会、环境等方面取得的效益和未来应用前景,并分析相较于航道发展的优越性,以此为内河水运的建设提供参考意见.
【关键词】 内河水运；船型；航道；绿色水运
1 内河航道和船型发展的关联性体系
《交通运输“十二五”发展规划》将内河水运确定为转变交通运输发展方式、加快现代交通运输业发展的战略重点,内河水运发展进入新阶段.2013年6月,交通运输部何建中副部长在交通运输部水运科学研究院调研时对涉及内河水运发展的“眼前迫切需要解决的问题”,指出：实现航道、船舶、港口的优化配置,既要提升通航能力,又要选择合理的船型,还应建设专业化港口,其中的优化组织值得深入研究.
随着我国内河水运的发展,航道越挖越宽、越挖越深,内河船舶也不断地向标准化、大型化方向发展.航道和船型应如何相互适应并协调发展,找到一个优质的平衡点,将内河水运的运输效益最大化,是需要深入研究和探讨的.为此,基于交通运输部重大科技专项――黄金水道通过能力提升技术中的有关内容,确立了优越性分析逻辑（见图1）,分析内河航道和船型协调发展关系,探讨内河船型发展相较于航道发展的优越性,为内河水运的建设提供参考.
2 内河航道和船型发展的优越性分析
2.1 法制水运
近10年来,我国内河水运建设和发展取得了显著成绩,形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运格局,对促进流域经济协调发展发挥了重要作用；但是,我国内河水运发展水平和国民经济和综合运输体系发展的要求仍然存在较大差距,2011年1月国务院出台的《关于加快长江等内河水运发展的意见》（以下简称《意见》）提出了进一步发挥水运的优势和潜力.在《意见》中,内河航道和船型的关联性主要体现于“发展目标”和“主要任务”.
2.1.1 发展目标
《意见》指出：“利用10年左右的时间,建成畅通、高效、平安、绿色的现代化内河水运体系,建成比较完备的现代化内河水运安全监管和救助体系,运输效率和节能减排能力显著提高等到2020年,全国内河水运货运量达30亿t以上,建成1.9万km国家高等级航道等运输船舶实现标准化、大型化,长江干线运输船舶平均吨位超过 t.”
可见,内河航运的发展已然上升到国家战略地位,航道规划和船型发展成为内河航运发展目标的重要部分.航道作为发展内河航运经济的载体,需以船舶为媒介来发挥内河水运的优势,其中：在增加航道通航能力、提高船舶运输安全性等方面,协调发展船型和航道将较好地促进内河水运优势的发挥；在优化船舶运输组织形式、提升运输效率、调整船舶运力结构等方面,更多取决于以船型为主导的内河水运.
2.1.2 主要任务
为加快推进全国内河水运的发展,《意见》指出了内河船型和航道发展的主要任务,其中：第8项任务的主要内容说明了航道建设对内河水运发展的需求；第9―12项任务的主要内容是针对内河航道和船型,分别从“高效、平安、绿色、畅通”等4个方面明确了建立现代化内河水运体系的要求,说明内河航道和船型发展均是发挥内河水运优势所需考虑的因素,但尚未划分主次,仅是强调水运各产业间的协调发展.
在内河船型发展方面,虽然近年来内河船型大型化和标准化得到了大力推广,但内河运输船舶的现代化水平远落后于其他运输方式,且相比于内河航道加宽疏浚、维护水深、通航能力等问题,内河船舶和现代化内河水运体系发展要求的不适应范畴更为广泛,表现在：船型发展和内河水运基础设施不匹配；船舶技术性能落后；节能减排水平不高；运输方式陈旧；船龄结构不合理；船型尺度杂乱；运力结构有待优化.为促进内河水运优势的发挥,船型在很多方面还有待优化.
2.2 高效水运
航道作为水运的载体,其规划尺度在一定程度上限制了船舶的通航能力,而船闸作为航道上的节点,决定了航道上航线的通航运输效率.如何推进高效的水运进程,对于现代化内河水运体系的发展来说,意义重大.由此可以认为,船闸和船型之间的适应关系是内河航道和船型之间适应关系的研究分支.
2.2.1 通航节点
借鉴国外内河水资源综合利用的成功经验,梯级渠化是内河水资源开发最有效的方式.发挥梯级渠化后的内河航道最大的通航效能,除了要求船闸和航道标准化外,必然要求船型和船闸平面尺度的高度匹配.我国内河水资源丰富,支流众多,一些河流早已实现渠化,还有一些河流在大规模兴建船闸、升船机等通航设施.一些通航压力不大、内河运输市场正处于培育期的流域,其船型尺度和通航设施的矛盾并不突出,但对于通航压力较大的长江三峡船闸、长洲船闸等来说,过闸船型的主尺度能否有利于提高船闸通过能力,已成为内河水运能否发挥优势的关键因素.当船闸通过能力成为社会稀缺的自然资源时,一种好的船型尺度不仅能考虑到船舶自身的经济性,更重要的是能有效利用闸室面积,减少过闸时的资源浪费；因此,优化船型尺度,推进过闸船舶的船型标准化进程,是提高闸室面积利用率,进而提升航道通航能力的必要措施.
2.2.2 提升空间
根据船闸设计规范要求并经通航实践证明,船闸通过能力主要由日均过闸次数、一次过闸平均吨位和年通航天数等三大因数决定,即“能力三要素”.以长江三峡船闸为例,通航10年来,年通航天数保持在350天以上,年通航率在94%以上,大大超过了84.13%的设计指标,进一步提高年通航天数的空间很小；因此,要提高长江三峡船闸通过能力,只能从提高日均过闸次数和一次过闸平均吨位入手,而这2个指标又和船型标准化程度密切相关.据统计,2008―2012年长江三峡船闸闸室面积平均利用率为73.82%（见表1）,存在很大的提升裕度,为船型优化营造了提升的空间.
船型论文参考资料：
结论：我国内河船型相较于航道优越性分析为关于对写作船型论文范文与课题研究的大学硕士、相关本科毕业论文船型好怎么看论文开题报告范文和相关文献综述及职称论文参考文献资料下载有帮助。
