原创《江汉运河航运存在问题》：本文关于江汉论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
【摘 要】 为改善江汉运河航运现状,剖析江汉运河航运发展存在的问题,提出促进江汉运河航运发展的对策：呼吁政府及相关部门引导产业沿江汉运河布局；尽早实现汉江航道等级和江汉运河航道等级的匹配；加快对江汉运河3个回旋水域的综合开发利用；研究适应江汉运河现有条件的两江直达标准化船舶；加大江汉运河的安全监管力度,提高环境保护水平；加大江汉运河宣传推广力度,提高运河知名度；加快人才培养,满足江汉运河发展需求.江汉运河航运发展需求得到满足,可促进其航运效益的提升,带动江汉运河辐射区域的社会经济发展.
【关键词】 江汉运河；航运发展；标准化船型
1 江汉运河概况
江汉运河位于湖北江汉平原,进口位于长江中游荆州市龙洲垸,途经荆门市沙洋县,在潜江市高石碑镇汇入汉江.江汉运河沟通长江和汉江,使得长江和汉江之间的航运距离缩短至60多km,形成了一个环绕江汉平原、内连武汉城市圈、联通长江中游和汉江中游间的千吨级高等级航道圈.
2 江汉运河航运发展存在的问题
2.1 船型不适,限制江汉运河航运效能发挥
目前在江汉运河航行船舶中小型船舶居多,截至2015年12月31日,600～700 吨级的船舶航次最多,而吨级及以上船舶航次最少（为28个载货航次）.大型船舶非标准化影响了运河的航运效能,主要原因有两点：（1）由于汉江航道条件限制,汉江沿线船舶吨位较小,汉江―江汉运河―长江运输航线多以小型船舶为主；（2）江汉运河交叉建筑物净空高度为8.5 m,部分大型超高船舶可能存在无法通航的情况.出于安全性考虑,航运企业大多选择较小型船舶进行运输业务.大型船舶在燃油消耗和规模经济等方面的效益高于小型船舶,运河内小型船舶航次较多将会限制运河航运效能的进一步提高.
内河船型标准化有利于优化船舶结构、提高通航效率和促进节能减排等.自2014年9月通航以来,在江汉运河中航行的船舶大多为非标准化船型.这些船舶的外型主尺度及燃油消耗、碳排放等一系列技术指标都未达到内河船型的标准化要求.[1] 非标准化船舶不利于提高运河运输船舶技术水平,限制了运河航运效能的发挥.
2.2 汉江航道不畅,影响江汉运河航运的发展
江汉运河贯通长江和汉江,但长江和汉江的通航条件存在很大差异,长江湖北段全年处于Ⅰ级航道条件以上,汉江仅有部分航段为Ⅲ级航道.汉江航运不畅,航道条件亟待改善.受汉江航道条件的影响,江汉运河航运的发展也受到一定程度的制约,具体表现如下：
（1）长江湖北段常年可通行吨级船舶,长江通航船舶大多在吨级及以上.汉江航道条件受月份水位条件影响严重,在枯水期,千吨级船舶只能减载通过部分航段.因此,大部分长江船舶在江汉运河―汉江段并不适航.此外,由于汉江浅滩多、水位低、航道条件复杂,长江通航船舶不熟悉汉江航道情况,一旦进入则容易发生危险.目前,江汉运河吸引长江船舶通过的数量有限.
（2）由于受汉江航道条件限制,汉江沿线船舶大多在吨级以下.由汉江经江汉运河发往长江的船舶大多为小型船舶,其航运经济性低于大型船舶.
汉江航道的进一步开发和配套设施建设,势必将带动汉江船舶的标准化和大型化发展,进而辐射促进运河航运效益的提高.
2.3 宣传推广不足,影响江汉运河航运吸引力
目前,江汉运河影响力还未完全体现,可经运河运输货物的相关货主、船舶所有人对运河的了解不够深入；出于对船舶安全和货物运输时间的考虑,一些船舶所有人对在江汉运河中航行并不放心.因此,江汉运河的货运量在前期并不是很理想.
江汉运河航道管理处作为运河航运的主管部门,在运河建成初期宣传方面略有不足,使得运河航运信息不能全面地展现.随着时间的推移,江汉运河的影响力开始深入人心,宣传推广问题对江汉运河航运发展的制约将会逐渐减弱.
3 促进江汉运河航运发展的对策
3.1 呼吁政府及相关部门引导产业沿江汉运河布局
国务院出台的《国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》明确提到“引导产业有序转移和分工协作”,运河沿线的地方政府应出台鼓励政策并积极引导,将地方产业结构调整和江汉运河挂钩,在不影响运河水质的前提下引导企业沿江建厂,实现“前运河,后工厂”的产业布局.江汉运河辐射地区的经济产业大多以农贸和化工产品为主,这两种产业十分适合水路运输,沿河布局将会提高企业产品的运输效率.这既充分发挥江汉运河的航运优势,也减少企业成本,增强企业竞争力.
江汉运河沿途自然、人文资源丰富,途经具有浓郁楚文化特色的楚国故地、三国古战场,连接长江、汉江,又沟通长湖.伴随着生态旅游的热潮,在运河沿线发展旅游产业将会成为区域新的经济增长点.产业沿河布局将直接提高运河辐射区域经济竞争力,为湖北省“两圈两带”的建设提供有力的支撑.
3.2 尽早实现汉江航道等级和江汉运河航道 等级的匹配
江汉运河航运的发展受到江汉运河和汉江航道等级的限制,其中,汉江的航道等级对运河限制较大,运河可常年通行吨级船舶,而汉江的部分航道未能达到此标准.
汉江襄阳以下枢纽包括碾盘山、雅口、兴隆枢纽以及相关航道的整治工程和运河息息相关.汉江雅口附近河段是汉江航道崔家营以下河床最宽的河段,最宽处达2.36 km,从上游下来的水流因河道太宽而分散.汉江崔家营至雅口航道的维护水深为1.6 m,平均水深为1.8 m,虽已达到Ⅳ级航道要求,可满足500吨级船舶的航行,但航道属于游荡型河床,冲淤不定,影响汉江航道通行.雅口以下河床逐步缩小,到汉口河段时平均不足300 m.
另外,受汉江兴隆枢纽水利工程的影响,坝下水位持续为1.2～1.6 m,而目前运输船舶正常航行水位为1.8～2.2 m,船舶无法满载且容易搁浅.目前汉江兴隆至汉川长190 km河段的航道整治工程已经基本完成,整治后成为Ⅲ级航道,可通航吨级船舶,并可实现夜航.汉江碾盘山至兴隆段航道整治工程也已于2014年6月正式开工建设,预计2016年底完工.汉江碾盘山至兴隆段全长110 km,按Ⅲ级航道、通航由吨级船舶组成的一顶四驳船队标准建设.[2]
江汉论文参考资料：
结论：江汉运河航运存在问题为关于江汉方面的论文题目、论文提纲、江汉杜甫论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文。
