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城轨建设城市之多、规模之大、水平之高、制式之全、资金之巨和进入国际市场的前景之好,将前所未有.
我国已进入了城市轨道交通發展的一个新阶段.今后五年城轨交通面临什么样的发展形势?我们从2015年上半年着手调研,从行业发展全局层面,分析研究,概括归纳,形成了包括发展环境分析和发展趋势预估的“十三五”城轨交通发展报告.
从调研结果来看,在新型城镇化建设、经济转型升级、“互联网+”、“一带一路”等发展战略和发展环境的综合影响下,今后五年城轨交通将迎来一个全新的发展局面.
城轨交通再扩容
“十三五”期间,正是国家新型城镇化规划的启动时期,又处于城镇化率30%-70%的快速发展区间,将带来城市规模的进一步扩大.
2015年中国大*人口13.75亿人,年自然增长率5.1‰,城镇常住人口7.7亿人,城镇化率56%.据此推算2020年大*人口将达到14.5亿人,国家规划2020年城镇化率提高到60%左右,城镇人口为8.7亿人,五年新增1亿人左右.
“十三五”新进城的1亿人,势必将扩充现有城市的规模,加剧拥堵状况,提升城轨交通的市场需求.
汽车保有量“十二五”新增8260万辆,年均增加1653万辆,年均增长14%,其中绝大部分在大城市.40个城市超过100万辆,11个城市超过200万辆,与之相伴的是交通状况持续恶化.
然而,全国平均千人汽车保有量仅125辆,距中等发达国家平均千人200辆还有较大距离.因此,“十三五”汽车保有量还将持续增长,按“十二五”年均增长的一半（7%）和去年社会汽车淘汰率3.9‰计,五年将增加8800万辆,乘用车占85%为7480万辆,其中85%即6360万辆进入大城市.
“十三五”期间挤进城市道路的6000多万辆汽车,将增加城市交通的拥堵状况,从而导致对城轨交通的更大需求.
《国家新型城镇化规划2014-2020》提出,到2020年,大城市公共交通出行占机动化出行比例要达到60%以上.作为城市公共交通骨干的城轨交通应该承担的客运分担率是多少?发达国家为50%以上,伦敦、*则高达80—90%；反观我国,2014年全国平均分担率仅为9.6%.
可见,今后五年要大幅提高公交出行比例,大幅提高城轨交通分担率,这两个“大幅提高”将有力推动城轨交通的发展.
“十三五”期间的城轨交通建设城市之多、规模之大、水平之高、制式之全、资金之巨和进入国际市场的前景之好,将是前所未有的.展望未来,人要进城,车要上路,城轨要担当,在建城市要发力,新建城市要进入,在多股力量碰撞的综合作用下,城轨交通将迎来更大规模的发展.
多制式协调发展格局
大城市人口的增加,提升了公共交通的需求,提高了发展城轨交通的迫切性,对城轨交通发展带来深远影响.鉴于一些城市特别是Ⅱ型大城市客流量适中、经济能力有限,对于建设造价相对较低的轻轨、单轨、有轨电车等中低运量的城轨交通,具有强烈需求.
在经济转型升级、加快现代化建设的进程中,一批集聚效率高、辐射作用大、城镇体系优、功能互补强的城市群,已在东部地区形成并在不断优化提升中,东北和中西部地区城市群也在培育发展中.*“十三五”规划建议要求,发挥城市群辐射带动作用,优化发展京津冀、长三角、珠三角三大城市群,形成东北地区、中原地区、长江中游、成渝地区、关中平原等城市群.
这意味着,今后五年,城市群和都市圈的建设快速展开,伴随而起的公众出行和通勤需求也将大幅增长,拓展了城轨交通发展空间.再加上都市圈和城市群的出行和通勤需求处于更大的区域范围,将给市域快轨等城轨交通制式带来发展契机.
此外,国务院批准设立的国家级新区,自上海浦东、天津滨海、重庆两江后,“十二五”期间发展明显加快,五年批准13个,在“十二五”末已设立16个国家级新区,遍布中东西部和东北地区.随着国家级新区从全国性的战略布局高地转向区域性的增长极,未来数量还将持续增加.
国家发改委等部委《关于促进国家级新区健康发展的指导意见》要求,“将新区打造成为全方位扩大对外开放的重要窗口、创新体制机制的重要平台、辐射带动区域发展的重要增长极、产城融合发展的重要示范区”.
高水平国家级新区的建设,要求高水准的区内交通相适应.鉴于国家级新区一般面积较大,从几百平方公里到2000多平方公里,区内又布局了若干个不同的功能片区,因而对区内交通有其特定的需求,有轨电车有可能成为主要的适用制式.
大城市的户籍松绑、城市群都市圈的发展、国家级新区的建设,将带来城轨交通,特别是市域快轨、有轨电车、轻轨、单轨、中低速磁浮等中低运量制式的加速发展.
“互联网+”带来智能化时代
互联网与城轨交通的深入融合,正在不断衍生出崭新的自动化、智能化新技术.
全自动驾驶系统：据公共交通国际联会（UITP）预计,国际地铁建设将进入全自动驾驶技术的高速发展期.我国内地全自动驾驶技术于2010年起步于上海地铁10号线,总线路长度35.2公里,占全国地铁运营线路1.5%.在建线路为16.6公里的北京燕房线,这是我国第一条具有自主知识产权的全自动驾驶技术系统,已列为国家发改委和北京市的示范工程.
燕房线建成后,北京将在新建的5条地铁线路上推广应用,到2020年,北京将有总计183公里的全自动驾驶技术系统,届时占北京地铁运营线路近20%.我们也寄望一些特大城市推广应用这一技术,努力赶超国际城轨交通技术发展的步伐.
互联互通技术：互联互通是城轨交通重要的发展方向,这项技术已在国际上大量应用.*由地铁、国铁、郊区铁路构成的城轨交通,虽制式不同、运营主体不同,但绝大部分市内地铁与郊区线路跨线运营,多数国铁与郊区铁路实现越站运行,有效满足了乘客“直达”、“不同速度”、“同站台换乘”等多样化需求；巴黎地铁和快速铁路网（RER）两大城轨系统,基本实现了车辆、信号、线路的互联互通；柏林、汉堡、慕尼黑的城市快车（S-Bahn）与地铁,穿经市区时共用同一线路,外出郊区再视客流情况分支运行.
交通论文参考资料：
结论：迎接城轨交通新阶段为适合不知如何写交通方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于交通划线论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
