原创《印象阿斯顿马丁Vulcan》：这是一篇与Vulcan论文范文相关的免费优秀学术论文范文资料,为你的论文写作提供参考。
压力与动力
阿斯顿·马丁Vulcan（火神）向其拥有者提供的不仅仅是一款831马力的货真价实的赛车,在它230万欧元的售价中还包含了阿斯顿·马丁所提供的在惊险的赛道上驾驶它的套餐,第一站为阿布扎比的亚斯码头赛道
搭
乘早上6点35分的航班抵达阿布扎比,来自沙漠中乳白色的朝阳驱走了冬日肮脏的天气,机场航站楼模仿的是阿拉伯马刀的形状.我们的空中客车慢慢滑向一号停机楼,这里有80个出入口,酋长国的首都沉浸于极度的奢华之中：来机场接我的颇长的奔驰S级轿车故意载我沿着正在扩建的机场空地奔跑了15分钟.
此行的目的地是一级方程式比赛场地——亚斯码头赛道以及距离赛场不远的游艇港附近的亚斯总督酒店,从这个酒店经过一座知名的跨桥便可抵达赛场.我现在开始有些找到阿斯顿·马丁Vulcan车主的感觉了——迄今为止只有20位.
这家来自英国的跑车公司在车主购买Vulcan的第一年将组织他们进行三场大型比赛,客户们只需搭乘飞机到达赛场,阿斯顿·马丁承担赛车运输、比赛场地租金、服务人员、机械师、赛车教练以及车主们的所有食宿费用.建于在亚斯总督酒店提供给我的是套房,所以用食宿一词多少显得有些俗气,这间套房的总面积约100平方米,有一个大小相当于一般起居室的浴室,套房的阳台则朝向游艇港以及亚斯码头赛道的18号弯.
在去往维修站的路上,我们将越过前面提到的著名的玻璃大桥,通过大楼间的空隙我听到了V12发动机所传来的声音.而没过多久,我便站到了“我的火神”面前,由马雷克·里奇曼 （Marek Reichman）设计的车身以及V12发动机所产生的声浪首先给予了我十分深刻的印象.将它说成是咄咄逼人有些贬低它了,约两米宽的带有阿斯顿·马丁品牌典型特征和气质的进气格栅直达沥青路面,而如同蜥蜴背部鳞片般的尾灯则由许多橙色光導体构成,尾翼的宽度甚至可以媲美总督酒店的桥梁.
火神能做什么?
Vulcan的驾驶舱内安置了两个拥有像大象耳朵一样保护装置的桶形座椅,还有由高强度钢制成的重达36公斤的防滚架.我首先被安排在右侧的副驾驶座椅上,达伦·特纳（Darren Turner）在左侧入座,他曾代表阿斯顿·马丁参加过世界耐力锦标赛（WEC）,并非常熟悉Vulcan——曾驾驶这款车进行了12000公里的测试.我坐在他的旁边,检查连体赛车服、手套、头盔和HANS护颈装置,拉紧六点式安全带,然后达伦大声问道：“你能听到我讲话吗?”我伸出了大拇指,这其实在表达我已经被绑在了这里.“我现在开始为你介绍Vulcan”,达伦说.但他所讲的其它东西几乎都被淹没在了赛车变速箱的哀鸣以及V12发动机粗暴的轰鸣声中.
“按右上方的红色按钮,可解除维修通道限速,但驶出这里需要通过一个带有90度弯角的隧道,这里光线很暗,请注意.如果你的轮胎温度不够,抓地力就达不到最佳,因此车辆很有可能会撞到墙上,所以你必须预热轮胎.”他的提醒通过头盔传到了我的耳中.
这条赛道带有一定落差,在最开始的时候我只能看到天空,达伦按下红色按钮并深踩下油门踏板,V12发动机开始怒吼,身体上的感觉就好似从背后飞来一枚巡航导弹.831马力直接作用在后桥上,简直有些不可思议,而直径380毫米的碳纤维陶瓷刹车盘将我抛进安全带中的感觉亦如此.
“我在这里一般都会使用第一挡”,达伦很平静地说,但这时候我的头盔已紧紧贴到了右面的大象耳朵上.达伦加速奔向5.5公里长的大直道,并始终保持在发动机7500至7600转每分钟时拉动右侧换挡拨片.V12发动机转速提升的速度比我说出“下压力”三个字的时间还要短,伴随着换挡指示LED灯的4次闪烁,方向盘前面的显示器显示赛车的速度已达到每小时280公里.随后,200米警示牌从我身边飞过,达伦开始在8号弯前制动,随即我的目光便不得不投射到脚部.
我将整个赛道体验的过程视为过山车游戏,也就是一圈的时间我便汗流浃背,还好我们很快地驶回了维修通道,现在我不想发表任何言论,因为我此时此刻根本说不出话.
生手只能应付507马力
后来我才看到我的胸前勒出了血印——来自安全带.但我觉得我还是可以驾驶这样一辆赛车,我一定可以,我曾驾驶过Vantage GT12以及配有光头轮胎的V8 GT4挥霍赛场,现在也一定可以.但在此之前,来自阿斯顿·马丁的教练乔·奥斯本（Joe Osborne）将坐在我身边为我介绍赛道,所以车辆速度会很慢.作为Vulcan的拥有者,这项售后服务是必须的,因为快速通过阿布扎比赛道的21个弯角似乎并不是很容易.
终于轮到我来驾驶了,我坐到可拆卸的Vulcan方向盘后方——为此需多支付6000欧元.车内装饰让人觉得还算对得起它的售价,因为它不像那些具有纯粹主义的比赛工具那样冷艳,碳纤维装饰干净利落,开关和调节按钮也很精致,尽管为了便于戴手套操作,它们都显得有些粗大.
只是为了起步才需要用脚去控制离合器,然后就没必要再碰它了,并且起步时没有出现什么难堪的局面,只是第二挡并不适合在维修通道里使用.一旦越过狭窄的隧道,Vulcan便可以自由飞驰了,控制起来也变得更加从容,按下红色按键,加大油门,Vulcan便立刻奔跑了起来.但第一圈并没有为我更换光头轮胎,而是可用在公路上的运动型轮胎,但Vulcan是不允许在公路上行驶的.
除此之外,发动机的功率也处于最低级的水平——507马力,但Vulcan在赛道上并没有表现出马力的缺失.这辆赛车开起来真的令人感到惊奇,而且并非不舒服,尽管车身偏大,但视野极佳,弧形的发动机罩造型恰到好处,同时赛车自身的极限可以说非常之高.所以我在第二圈便做出了比上一圈快4秒的成绩,乔放心地将发动机功率调至第二阶段,也就是684马力,这辆Vulcan喷着火,爆炸着并将我们甩向天空的方向.向前看,伴随着200米警示牌再次出现在我的眼帘,我开始大力制动并依次降低挡位,5挡、嘭——4挡、嘭——3挡、嘭——2挡、嘭——1挡.我看到乔正享受着每一挡位切换时排气管的喷射,我也同样如此.
阿斯顿·马丁：180万英镑.驾驶Vulcan：无价.
Vulcan论文参考资料：
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