原创《长沙磁浮快线酷炫登场》：本文关于磁浮论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
作为我国首条中低速磁浮商业运营示范线,不仅进一步丰富了城市交通的多样化,而且更加深刻地赋予了“湖南智造”的内涵.
中国首条中低速磁浮商业运营示范线即将在湖南长沙开通！为探寻磁浮列车这一引以为傲的新项目,四月中旬记者来到了湖南磁浮交通发展股份有限公司（以下简称“湖南磁浮公司”）进行采访.
刚进入公司,记者就被一栋红色外墙的办公大楼所吸引.据悉,这栋新办公楼今年2月份才开始办公.在这里,记者看见一张张年轻、充满朝气、自信的面孔在楼道里出现.
接受记者采访的是湖南磁浮公司总经理周晓明,当记者正在听他介绍情况时,一辆调试列车恰好飞驰而过,他高兴地指着窗外对我们说：“瞧,这就是我们的磁浮快线.”
长沙磁浮快线,具有不同的意义和分量
长沙磁浮快线采用具有完全自主知识产权的中低速磁浮交通系统,项目全长18.55公里,全程高架,设计最高时速100公里.2015年12月试运行,预计2016年上半年试运营.该线路的顺利实施将成为我国首条中低速磁浮商业运营示范线,也是目前世界上最长的中低速磁浮商业运营线.
时间追溯到2002年12月,中德合作的世界上第一条高速磁浮线在上海浦东试运行,最高时速达到了430公里.但这条线路的技术和知识产权均属德国方.
如何建设一条具有示范意义的、能够真正商业运行的、我们国家自己的中低速磁浮线路,就成为时任上海市委常委、浦东区委书记,现任湖南省委副书记、省长杜家毫念念不忘的事情.
直到2013年,杜家毫任职湖南,职务的变动,让他牵挂了10余年的磁浮计划有了落地的可能.杜家毫省长在《写在长沙磁浮列车开通试运行之时》一文中写道：“建设中低速磁浮列车既使先进技术走出了厂门,又形成了机场与高铁一体化的交通枢纽.”
今年的湖南省政府工作报告提出：积极对接“中国制造2025”,加快制造强省建设,深入实施走出去战略,开展产能出海.湖南磁浮公司总经理周晓明说：“长沙火车南站位于京广高铁、沪昆高铁交汇的‘金十字’,黄花机场客流量在中部地区排名首位,用磁浮线连接这两大交通枢纽,势必形成包括高铁、地铁、磁浮、飞机在内的全新交通方式组合,更有利于兼顾科研价值和商业价值.”
因此,长沙磁浮快线,更加具有了不同的意义和分量——它既承担了“空铁联运”交通线的作用,也展示了湖南人敢为人先的湖湘文化精神.同时,也为我国中低速磁浮技术今后走出国门积累了技术,创造了条件.
汇集了全球最顶尖的磁浮研究成果
有敢为人先的精神是不够的,还需要有过硬的技术.
“长沙磁浮列车80%以上的技术是本土化的.”湖南磁浮公司总经理周晓明介绍,长沙磁浮快线运用“同极相斥、异极相吸”的电磁原理,每节车底部安装20组电磁铁、20个悬浮稳定器,以保证与F轨之间保持8毫米稳定间隙,以电磁力支撑列车并推动前行.并且,中低速磁浮列车车体是“抱”在轨道上运行的,将轨道紧紧搂住,完全不会分开,杜绝了传统轨道交通脱轨的风险,可以说是轨道交通的安全典范.
另外,中低速磁浮列车能穿梭在城市半空,是因为其适应7%的坡度,并拥有最小转弯半径为50米的优势,可以更好地绕开建筑物、障碍物,在城市中畅行无忧.同时,低噪音、低振动、低辐射不会影响周边环境.
湖南磁浮公司总经理周晓明自信地告诉我们：“经权威检测,中低速磁浮列车的车厢内电磁场强度最大值仅为国际容许值的10%,远低常用家电,也就是说,乘坐中低速磁浮比待在家里的辐射量还小.而噪音值在近距离处仅相当于60分贝左右的正常对话的音量.”
长沙磁浮快线设磁浮高铁站、磁浮（朗+木）梨站和磁浮机场站共3座车站,车辆段综合基地一处.列车3节编组,设计最高速度为100km/h,每列最大载客量363人（预留半节行李车厢供城市值机行李托运）.初期跑完单程用时约20余分钟.
目前,长沙磁浮列车每天正拉着模拟满载363名乘客重量的1080个（每个重25千克）沙袋在轨道上来回奔跑着.在试运行期间,长沙磁浮快线还进行了各项试验和演练,以确保各系统可靠运行,为长沙磁浮快线投入正式运营做准备.
长沙磁浮项目从正式动工到试运行,不到20个月.
这其中,汇集了全球最顶尖的中低速磁浮研究成果.项目方聘请国家磁浮交通工程技术研究中心作为技术支撑单位,与同济大学、国防科大、中南大学、中铁二院、中铁四院等单位开展紧密技术合作.
公私合营PPP项目,很创新
磁浮列车作为现代科技的产物,能够带给人们极大便利.既然技术和环境等都问题不大,投入成本是否会成为其推广普及的瓶颈呢?
湖南磁浮公司总经理周晓明不这么看.他作了一个简单分析,相对于轮轨交通,中低速磁浮拥有造价低、运营维护成本低等优势.长沙磁浮线每公里造价约1.95亿（不含拆迁）,仅为国内地铁造价的1/3左右.同时,由于没有车轮磨耗,中低速磁浮列车的运营维护成本也更低.
运营维护成本之所以低,和PPP模式也分不开.PPP模式即公私合作模式,该模式鼓励私营企业、民营资本与政府进行合作,参与公共基础设施的建设.通过实施这一模式,政府对项目中后期建设管理运营过程参与深,企业对项目前期科研、立项等阶段参与更深,双方合作的时间更长,信息更对称.这样一来,也有利于缓解筹资压力,拓宽融资渠道,引入市场竞争,优化管理体系,提升服务质量.
经湖南省和长沙市人民政府批准,通过竞争性比选,确定由长沙市轨道集团公司（代表长沙市政府持股32.8%）、湘铁集团（代表省政府持股29.7%）、中车株机公司（持股7.8%）、湖南机场股份有限公司（持股7.8%）、中国铁建股份有限公司（持股21.9%）,共同组建湖南磁浮交通发展股份有限公司,采用PPP模式负责长沙市中低速磁浮轨道交通工程的投资建设与运营,公司注册资本金为12.8亿元.
按照过去的投融资模式,长沙磁浮这项总投资超过40亿元的工程需要地方政府大规模举债,而实际上采取PPP模式后,工程建设期内,社会投资方分担建设投资,大幅了减少政府投资额,改善了该项目的负债结构.
“长沙磁浮快线的快速建成得益于省委省政府决策采用PPP模式,这就很创新了.”周晓明谈到,“同时作为社会资本方的中国铁建公司、中车株机公司主动依托自身的技术优势,分别承担了土建和车辆总承包项目,让建设进展更加顺利.
磁浮安全性高、安静、建设和运营成本较低、使用绿色能源,属于新兴产业范畴.目前,长沙磁浮项目的PPP模式实施算是开了一个好头.有了这个做基础,据悉,长沙市也计划加快出台交通、市政、水务、体育、民政等领域引进社会资本的具体操作办法,成熟一个推出一个,以此加快推进政府基础设施建设项目.
采访最后,湖南磁浮公司总经理周晓明微笑着说：“现在全国很多省市纷纷来向我们学习,今后磁浮产业会有广阔的应用空间.”走出湖南磁浮公司的办公楼,记者望着不远处的长沙磁浮快线,它坚定地向东方延伸.作为我国首条中低速磁浮商业运营示范线,它的到来不仅进一步丰富了城市交通的多样化,而且更加深刻地赋予了“湖南智造”的内涵,为城市交通技术升级起到了很好的示范作用.同时它的到来对长沙旅游、服务业升级,长株潭“两型”社会的建设,也起到了很大的推进作用,为湖南“一带一路”的发展提供了新思路和新方向.
磁浮论文参考资料：
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