分类筛选
分类筛选:

关于堆场续建方案论文范文资料 与大连国际集装箱码头泊位后方堆场续建方案有关论文参考文献

版权:原创标记原创 主题:堆场续建方案范文 科目:专科论文 2024-01-05

《大连国际集装箱码头泊位后方堆场续建方案》:这是一篇与堆场续建方案论文范文相关的免费优秀学术论文范文资料,为你的论文写作提供参考。

1 大连国际集装箱码头泊位后方堆场在使用过程中存在的问题

大连国际集装箱码头17号和18号泊位后方堆场(分A街和B街)在使用过程中存在以下问题.

(1)轨道吊不能转场.装船作业时,由于实际收箱和预配计划不匹配或各作业线的作业进度不一,要求场地设备使用及取箱灵活;而由于同一轨道的设备数量有限(目前每条街3台),当船舶脱班或临时变更作业线时,轨道吊难以满足作业需求.

(2)轨道吊跨距大.轨道吊纵向跨距达10个箱位,造成集装箱堆码相对集中且调配灵活性较差,不利于装船作业的调整;单箱作业时,轨道吊小车的平均运距较长,导致轨道吊作业效率较低;轨道吊横向跨距较大,2台轨道吊同时作业的最小间隔是2个40英尺集装箱贝位,收箱时必须考虑作业间隔,从而造成堆场利用率降低.

(3)受同街设备数量的限制,出口收箱必须沿纵向分散,导致轨道吊出勤量较大且平均单机作业箱量低于轮胎吊,经济性较差.

(4)轨道吊堆场场地镂空,加之受电缆槽、轨道的限制,无法利用流机(如空叉、正面吊等)互补作业,只能使用轨道吊作业,设备类型单一,不利于对场地作业的灵活调控.

(5)轨道吊场地布置轨道、电缆槽、雨水沟等,加之地基下沉,拖车过街作业时颠簸严重,不仅影响司机操作,而且导致拖车维修费增加.

2 大连国际集装箱码头泊位后方堆场续建方案介绍

新型电动轮胎吊(以下简称电场桥)的灵活性较好,而且采用市网供电,和轨道吊相比,其节能优势明显.目前,新建集装箱码头重箱堆场首选配备电场桥.电场桥和轨道吊的主要技术参数及优缺点比较分别见表1和表2.

表1 电场桥和轨道吊主要技术参数比较

表2 电场桥和轨道吊优缺点比较

2.1 方案一

2.1.1 方案设置

方案一为原初步设计方案,其布置形式如图1所示.大连国际国际集装箱码头共建设5个泊位(17~21号)和6个轨道吊重箱堆场(A~F街),每个堆场10条街区(1~10街区),共配备16台岸桥和48台轨道吊.现已投产的2个泊位(17号和18号)后方重箱堆场(A街和B街)及24台轨道吊设置保持不变;后续建设3个泊位后方的4个重箱堆场(C~F街),配备24台轨道吊,每条街区再配备3台轨道吊(仍预留9和10街区).

图1 方案一的布置形式

2.1.2 投资概算

据估算,方案一的总投资达万元,其中:据中交水运规划设计院估算,工程投资为万元;振华重工最新轨道吊单价报万元,24台轨道吊设备投资共计万元.

2.1.3 堆存能力

方案一中6个堆场的总堆存能力达,包括9和10街区在内的总堆存能力为.

2.1.4 优缺点

方案一存在以下优点:(1)重箱场地整体规划统一、美观,便于标准化管理;(2)港内集卡和港外集卡分别在轨道吊两侧外伸臂下作业,交通组织较好,不互相干扰;(3)和现有轨道吊的通用性较强,设备可靠性较高,备件库存压力较小;(4)司机操作证统一;(5)便于实施20英尺双吊具作业工艺.

方案一存在以下缺点:(1)轨道吊不能转场;(2)总投资成本偏高,其中设备投资成本是所有方案中最高的,而且随着时间的推移,设备成本会更高.

2.2 方案二

2.2.1 方案A

2.2.1.1 方案设置

方案A的布置形式如图2所示.现已投产的2个泊位(17号和18号)后方重箱堆场(A街和B街)及24台轨道吊设置保持不变.后续建设的3个泊位后方的4个重箱堆场(C~F街)改为电场桥工艺,新增20台电场桥(岸桥和电场桥的配置比例为1∶2.5);为保证拖车行车通道和现有拖车通道中心基本一致,电场桥跨距设计为5列集装箱(常规场桥跨距为,而此场桥跨距为,非标准设计);每个堆场有20条街区(1~20街区).

图2 方案A的布置形式

2.2.1.2 投资概算

据估算,方案A的总投资达万元,其中:据中交水运规划设计院估算,工程投资为万元;振华重工最新跨距电场桥单价报930万元,20台电场桥设备投资共计万元.

2.2.1.3 堆存能力

方案A中6个堆场的总堆存能力达 .

2.2.1.4 优缺点

方案A存在以下优点:(1)前述配备轨道吊的堆场在使用过程中存在的问题在后续C~F街堆场基本得以解决;(2)不同作业工艺的堆场街区道路总体可以对应,便于交通组织.

方案A存在以下缺点:(1)已投产堆场(A街和B街)在使用过程中存在的问题仍未得到解决;(2)17号和18号泊位是大连国际集装箱码头的主要泊位,从航道和水深方面考虑,未来其主要面向干线班轮,为便于班轮作业,17号和18号泊位后方堆场更适合采用电场桥工艺;(3)电场桥的跨距为5列集装箱(非常规标准),无法和其他码头设备共享;(4)司机操作证不统一,不便于统一组织管理.

2.2.2 方案B

2.2.2.1 方案设置

方案B的布置形式如图3所示.现已投产的2个泊位(17号和18号)后方重箱堆场(A街和B街)及24台轨道吊设置保持不变.后续建设的3个泊位后方的4个重箱堆场(C~F街)改为电场桥工艺,新增20台电场桥(岸桥和电场桥的配置比例为1∶2.5);电场桥的跨距为常规跨距,下跨6列集装箱;每个堆场有19条街区(1~19街区),拖车行车通道和现有拖车通道中心不一致.

图3 方案B的布置形式

2.2.2.2 投资概算

据估算,方案B的总投资达54 383.4万元,其中:据中交水运规划设计院估算,工程投资为万元;振华重工最新跨距电场桥单价报950万元,20台电场桥设备投资共计万元.

堆场续建方案论文参考资料:

论文设计方案

论文方案怎么写

论文方案

论文实施方案

结论:大连国际集装箱码头泊位后方堆场续建方案为适合堆场续建方案论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文,相关集装箱堆场方案改造方案开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。

和你相关的