原创《基于汇率风险控制航运企业币值附加费测算方法》：该文是关于风险控制论文范文，为你的论文写作提供相关论文资料参考。
1 航运企业货币结算特点及面临的汇率风险
从货币结算的角度而言,航运企业是典型的多币种结算企业,其收入和支出的货币结构存在天然的不一致性：收入以美元为主,兼有少量的其他币种;支出由于业务区域分布广泛,往往涉及多个币种.此外,自2010年以来,由于各国经济复苏步伐不一致,部分发达国家为保护自身利益而实施贸易保护主义,导致货币战加剧,引发汇率剧烈波动.
收支货币结构的不一致以及汇率的剧烈波动是导致汇率风险的两大关键因素.以某航运企业为例,根据其2012年的收支货币结构以及当年主要货币的汇率波动情况,计算其在汇率波动幅度最大的情况下支付相关成本费用（包括货物费用、内陆中转费用、港口费用、集装箱固定成本、空箱调运费用等,不含船舶、燃油、管理、财务等费用）时,汇率风险可能造成的损失占总成本的比例（见表1）.按年营运成本100亿元人民币（扣除船舶、燃油、管理、财务等费用,此类费用约占总成本的48%）计,该航运企业可能因收支货币结构不一致及汇率波动而遭受损失约万元人民币.
2 基于汇率风险控制的航运企业币值附加费测算方法
建议航运企业按照收入扣除利润以及非当期支付成本后的支出需求建立货币储备计划,并及时调整货币结构,改变货币兑换时间,即在收入确认时而非成本支出时兑换货币,从而锁定成本支出的汇率,消除汇率波动带来的成本支出的不确定性,而货币兑换过程中的汇率波动风险则可以作为航运企业测算币值附加费的重要依据.以前文所述的航运企业为例,其2012年亚欧航线收支货币结构如表2所示.从风险防范的角度考虑,该航运企业亚欧航线币值附加费的征收比例应为运费收入的1.2%.如果该航线的目标利润为10%,即成本收入比为1∶1.1（主要依赖于以美元结算的运费收入的提高）,那么在其他条件不变的情况下,币值附加费的测算比例约为运费收入的1.1%;如果该航线的收入仅为营运成本的70%（主要体现在以非美元币种结算的成本上升）,那么在其他条件不变的情况下,币值附加费的测算比例约为运费收入的4%.
需要说明的是,上述币值附加费测算方法主要是为了防范、控制因汇率波动而导致的汇率风险,而非使航运企业获得汇兑收益.换言之,上述方法在某些情况下也可能造成汇兑损失,但其最大的好处是提前锁定汇率并将成本支出的汇率波动风险和币值附加费联系起来.
（编辑：张敏 收稿日期：2014-08-01）
风险控制论文参考资料：
结论：基于汇率风险控制航运企业币值附加费测算方法为适合不知如何写风险控制方面的相关专业大学硕士和本科毕业论文以及关于风险控制措施包括哪些论文开题报告范文和相关职称论文写作参考文献资料下载。
