原创《一种车厢限位焊接工装设计》：本文关于焊接论文范文,可以做为相关论文参考文献,与写作提纲思路参考。
摘 要：我司生产的车厢可卸式垃圾车在装厢、卸厢时,由于车厢限位的焊接误差,导致箱体互换性较差,出现了装厢、卸厢后不能卡紧到位或锁销不对孔的现象.为了解决这个问题,我们通过尝试着设计一套车厢限位焊接工装设计去减少拼装的误差,从而提高产品的对接成功率,进而提高车厢的焊接效率.
关键词：车厢；限位；定位；车架；支撑座
中图分类号：TE972+.5 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）30-0011-02
在车厢限位块焊接过程生产中,如不采用工装定位,以箱体大梁下平面为基准来划线,配焊6组限位,会出现由于箱体纵梁平面误差,造成箱体安装孔和底盘安装孔对接不准确,无法进行插销锁紧.且在无工装定位焊接此部分限位时,还须将其置于焊接台架或翻转箱体后焊接,工装效率较低,安装精度难以保证.再者,由于待焊部件处于车厢底部的纵梁上,装焊困难,空间小,而待焊部件和后限位块,前定位块有同轴度精确要求,容易存在偏差,较难调节,车厢限位块在和汽车底盘配合尺寸的一致性及稳定性差,焊接质量得不到保证.因此,设计一套车厢限位焊接工装是非常必要的.可以从根本上解决装配准确度和生产及时性的问题.
1 工装设计方案
①设计一焊接支撑台架,台架主要由车架、限位板、定位块、支撑座装配而成,通过三组支撑座将车架撑起,使车架落在支撑座卡槽内,然后再通过卡槽内U型卡座将车架固定,此方式使支撑座可前后移动,适应不同长度的车架,通用性好.车架固定后,再将前定位块、限位板、后限位块和车架铆接.由于整个台架主框架均为槽钢焊接而成,刚度满足上装重量的要求.在固定车架时,由于支撑座为3点定位,所以要求支撑座的U型卡槽接触面误差极小,以避免有其中一支撑座悬空的现象.如图1所示.
②前限位块和后限位块为车厢和底盘对接的限位孔,其同轴度是锁销能否穿过的重要因素,所以在铆接时,其定位孔和限位板的尺寸以车架前端面、左侧面、上翼面为基准,以减少彼此间的相对误差.而定位孔主要通过同心轴来保证其同轴度.同时,在焊接平台中部,设置中间托架,使工件焊接时尽量处于水平状态,已保证焊缝的质量和焊接的效率.
③整个台架离地高约1m左右,在焊接车厢各限位装置时,有足够的施焊空间,保证了焊缝的成型质量.台架安装完毕后,应经过调平、校准,使车架上表面平面度应达到工装设计要求.整体构架见图1新型车厢限位焊接工装结构示意图所示.
2 工装结构功能
2.1 工装关键点分析
箱体限位机构位置示意图,如图2所示.
车厢限位装置主要由以下几个部件组成：前限位座、前限位插销、中间限位板、后限位座、后限位插销.
①前限位座、后限位座安装在车辆左右纵梁的两侧,其上部和箱体底板相连.在施焊时,须插入前、后限位插销作为同心轴,以保证前、后限位座两侧同轴度在0.2的圆度内.
②中间限位板焊和箱体左右纵梁两侧,主要用于和底盘上的限位板（见图4）配合,防止车厢的前后左右窜动,起到保护前后支撑轴的作用.由于车厢的装厢和卸厢都是垂直上下运动,所以中间限位板的导向面必须和箱体纵梁下平面垂直,以保证厢体落到位后无干涉及应力集中.
③由于箱体的限位为前中后三点定位,如某个点操作不当,将会使车厢和底盘配合不到位,导致车辆无法正常运营.基于以上原因,必须设计限位焊接工装,才能满足车辆和箱体互换性的要求.
2.2 工装结构布局及功能剖析
①车架结构布局,新型车架结构示意图.如图3所示.
整个车架采用框架式结构,其左右纵梁、中间加强横梁均采用槽钢制作.在焊接此框架时,框架的上下平面度要求很高,也即是要求左右纵梁在拼焊前应进行校平校直处理.焊接完整个框架后,须进行对角线测量,并保证误差在±2 mm左右,左右纵梁的宽度尺寸误差在860±1范围内.因为车架是焊接厢体时的主要定位和支撑体,所以对公差的要求相对严格.
②前定位块、后限位块、限位板结构布局,限位装置结构示意图,如图4所示.
前定位块、后限位块主体为钢板冲压件,其翻边冲压成型后接口处施焊封口,在定位孔的内侧,加焊加强板以提高孔的刚度.板件的中部加焊厚板的加强筋,以保证整个其整体的左右方向的刚度.限位板的结构和前定位块、后限位块类似,也采用厚板冲压而成,翻边接口处施焊加强的方法.在其板宽度方向,加焊两处加强筋,以保证其左右方向的刚度.
如图3工装布局所示,后支撑焊接平台主要由以下零部件组成.
③支撑座结构布局,新型支撑座结构示意图,如图5所示.
支撑座主要由支撑架焊合和锁紧螺栓装配组成.锁紧螺栓主要的作用是调整、定位车架的左右位置.
支撑架焊合主要由立柱、加强角板、下加强横梁、上加强横梁、U型卡座拼焊而成.在拼接前,须校平校直立柱的各个表面,并保证左右立柱的高度差在±0.5范围内.完成校验后先将下加强横梁、上加强横梁和左右立柱点焊成框架,再焊接下部的加强角板,最后再以立柱左右侧面为准,焊接U型卡座,焊接时须保证左右卡座的平行度,以确保焊后能将车架放入卡槽内.
2.3 工装的装配要领
①将3组支撑座分别放置在水平平台上,并放线进行定位,以保证三个支撑座在同一直线上；
②将车架吊放在平台面上,分别检查其四角、中部是否有腾空现象,如有,必须校平后才能吊上支撑座装配,如此反复检测后,将车架吊在支撑座U型卡座内,此时,车架应可以在卡槽预留的空隙内左右移动,最后通过调整锁紧螺栓,保证车架和支撑座处于平行的状态；
③在车架上铆接前后定位板及中间限位板,铆接前,须用同等大小的螺栓将以上三者紧固,再进行铆接作业,铆接时还应注意穿同心轴,以确保左右的同轴度.
将工装组装后,应对关键部件的尺寸再次校对,准确无误后才能进行批量,进入焊接生产工序.
3 工装使用工序
通过对车厢限位工装的结构进行剖析,得出限位装置的焊接步骤如下：
将车厢吊上焊接台架,车厢上的定位基准为厢体纵梁前端面,对准前端面后,定位前限位板、前限位销轴座、后限位板、后限位销轴座,将以上四件焊接牢固后,再配焊中间限位板,最后将车厢整体吊出,整个过程减少了划线,测量等等时间,提高了焊接效率及成品的焊缝质量.
4 结 语
实践证明,该新型车厢限位焊接工装解决了部件调节难度大、焊接施焊困难、焊件精度差等问题,极大地提高了生产效率,减少了焊部件一次性调节时间,缩短了下料和划线工作时长.同时大大的降低了车厢和底盘不匹配的问题反馈,提高了各垃圾收集点垃圾转运效率.所以,关键部位的定位工装是必须的,其准确性是整个车辆正常运行的最核心保障.
参考文献：
[1] 臧华彬,黄卫国,孙玉文,等.一种车厢限位焊接工装：中国,
201320566514.4 [P].2014-05-28.
[2] 朱耀祥,浦林祥.现代夹具设计手册[M].北京：机械工业出版社,2009
[3] 王政,刘萍编.焊接工装夹具及变位机械图册[M].北京：机械工业出版 社,1992
焊接论文参考资料：
结论：一种车厢限位焊接工装设计为适合焊接论文写作的大学硕士及相关本科毕业论文，相关焊接视频开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
