原创《公路钢波纹管涵洞连接和拼装施工控制技术》：这篇涵洞论文范文为免费优秀学术论文范文,可用于相关写作参考。
摘 要：介绍了公路钢波纹管涵洞的分类及适应性.通过工程实例和实践,结合交通行业标准及施工方法,分析了涵洞的加工、连接方式、拼装施工控制技术和相关注意事项,为公路钢波纹管涵洞现场施工及工程验收等工作提供理论依据.
关键词：公路；钢波纹管；涵洞；施工技术
中图分类号：U449.83文献标志码：BControl Technology for Connection and Assembly of
0引言
对道路工程来说,涵洞的不均匀沉降是其破坏的主要形式之一,尤其在多年冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等不良工程岩土地区,由混凝土圬工结构修筑的涵洞破坏问题更为严重[15].从材料和结构、功能的本质关系上分析,采用柔性、高强度的钢波纹管涵洞,既可以适应地基和基础的较大变形,又可以解决因刚性基础的不均匀沉降而导致的涵洞破坏问题,而且钢波纹管涵洞由于轴向波纹的存在,可以在更大程度上分散荷载的应力集中,更好地发挥钢结构的优势[6],具有广阔的应用前景.
应用公路钢波纹管涵洞代替传统圬工涵洞主要具有以下几点优势.
（1） 跨径大时造价低（国外水泥沙石价高,实际造价比同类跨径的圬工结构均低；在国内,跨径大于4 m时造价降低）.
（2） 拼装施工,工期短,施工便利.
（3） 采用标准化设计、生产,便于控制质量.
（4） 少用水泥、块片石或碎石、砂等,利于环保.
（5） 利于改善多年冻土、软土、膨胀土、湿陷性黄土等地基不均匀变形对结构的影响；可用于寒冷冰冻、岩溶地区.
（6） 利于改善“错台跳车”现象,提高行车的舒适度和安全性.
中国现行交通行业标准规范《公路涵洞设计细则》（JTG/T D6504—2007）[7]中并未介绍钢波纹管涵洞相关设计、施工技术,《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）[8]中对该结构的施工略有介绍,但其中主要的施工工艺并不符合中国国情.本文重点介绍公路钢波纹管涵洞的施工技术.
1钢波纹管涵洞的分类和适应性
公路钢波纹管涵洞按截面形式可以分为整装型圆管/拼装板型圆管、拼装管拱形、拼装拱形等,如图1所示.
2涵洞加工和拼装技术
每节螺旋波纹钢圆管的长度由吊装、运输、安装条件确定,可以采用工厂咬口式、平行式、螺旋式管箍连接.
螺旋波纹钢圆管采用工厂咬口式连接时（图3）,咬口应确保管体强度和防渗性能,咬口间的最小间距和相应的最少螺旋波纹数量应符合表2的规定.
3.1施工流程
涵洞结构由厂方工厂加工后,在施工现场进行拼装,可采用先填筑两侧路基、后施工涵洞或通道（路堤法）,或者先填筑完成整个路基结构之后开挖路基、安装该结构后回填的方法（开槽回填法）.涵洞施工主要包括基础施工、拼装、回填3个阶段,具体步骤可参照文献[10],在此不再赘述.
路堤法和开槽回填法的施工流程相似,但是后者多用于路基施工结束后（新建公路）和改建涵洞（养护工程）,不影响整体施工进度,所以当前应用较多.
3.2大孔径钢波纹管涵洞安装施工的要点
对于大孔径钢波纹管涵洞,应采用拼装式涵管施工技术,管径为20～25 m结构宜采用管节对接,管径大于等于30 m的结构宜采用片状弧形波纹板螺栓连接.
管节对接（管径2.0～2.5 m结构）宜采用外套箍圈拼装,采用外套波纹管环接圆管的不同管节,并注意密封防水和外套波纹管的上下对接设计.采用片状拼装时,波纹板拼装应进行施工工序设计,合理地组织各片的次序、设计板的尺寸,既便于运输安装,又能减少螺栓数量；尽量将连接位置偏离最大等效应力和最大切向应力集中的区位；最大切向应力控制螺栓剪应力.
4拼装时的注意事项
外套钢波纹管箍圈对接拼装的要点包括：确保安装工具、配件齐全,尤其是需要手动操作和容易遗漏的细小部件,按照自波纹管中部向两端、由下向上的顺序安装,保证上下箍圈之间的螺栓孔对正,螺栓紧固.
涵洞论文参考资料：
结论：公路钢波纹管涵洞连接和拼装施工控制技术为关于本文可作为相关专业涵洞论文写作研究的大学硕士与本科毕业论文涵洞标志图片论文开题报告范文和职称论文参考文献资料。
