原创《第2代中低速磁悬浮车辆》：本文是一篇关于磁悬浮论文范文，可作为相关选题参考,和写作参考文献。
摘 要：本文介绍了第2代中低速磁悬浮列车的一些情况,介绍了磁悬浮车辆的大体结构.
关键词：中低速磁悬浮；悬浮系统；电磁铁；悬浮架
DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.11.203
0 引言
隨着我国城市轨道交通的大发展,不仅传统的地铁、轻轨有很大的市场,新兴的市域铁路、现代有轨电车、单轨列车、空轨列车、中低速磁浮列车等多元化的城市轨道交通系统都得到关注.这表明我国对城市轨道交通不仅需求旺盛,而且具有明显的求新求变的特点,为中低速磁浮交通的发展提供了广阔的市场空间.
在此情况下,中国中车集团大连机车车辆有限公司和西南交大合作,研制了第2代中低速磁悬浮列车的工程样车.
1 主要技术参数
车体长度： 12000mm
车辆高度： ≤3850mm
车体宽度： 2800mm
地板面距轨面车辆高度： 1000mm
单个悬浮架最大悬浮能力： 2*4 t
相邻客气弹簧纵向间距： 2880mm
车钩中心线距轨面高度： 600±10 mm
车辆最大运用速度： 140km/h
线路轨距： 1900mm
2 牵引供电
牵引供电采用DC1500V（电压范围DC1000V～1800V）.走行梁两侧绝缘敷设正极接触轨和负极接触轨.
正极接触轨受电,负极接触轨解决了杂散电流腐蚀防护的问题.
外壳保护因与负极不连接,保护接地线由车体连接到转向架,再通过转向架上面的导电橡胶,和轨道接触.
3 悬浮系统
列车依靠下部悬浮转向架的电磁铁,通电后与轨道间产生的吸引力实现悬浮.每组电磁铁都由对应的独立悬浮控制器,控制其悬浮和下落.
（1）悬浮系统主要包括悬浮架、悬浮电磁铁和悬浮控制系统,悬浮控制系统通过控制悬浮电磁铁电流的大小实现对悬浮气隙的调节和控制.列车由三个悬浮架组成,每个悬浮架之间机械解耦.每个悬浮架左右两侧各有四个电磁铁线圈,分为两组控制,即每个悬浮架的悬浮由四组电磁铁线圈实现.每个悬浮架有四个悬浮控制点,每一个悬浮控制点的控制由两个电磁铁线圈和一套悬浮控制系统实现,一节车总共有12个悬浮控制点.
（2）悬浮控制系统主要包括悬浮间隙传感器、悬浮控制电路和悬浮控制主电路（斩波器）三个部分,悬浮控制电路和悬浮控制主电路安装都在悬浮控制箱内,悬浮间隙传感器安装在极板端部.
（3）悬浮间隙传感器用于检测极板与F形轨道间的气隙和电磁铁垂向运动加速度,检测信号通过电缆送到悬浮控制电路.悬浮控制电路主要实现车辆的悬浮控制算法,通过传感器传送上来的信号,计算出电磁铁需要的电流,用于主电路开关管（IGBT）的开通和关断.悬浮控制主电路控制主电源的开通、关断和保护,通过斩波器,控制IGBT的开通和关断,在电磁铁上实现控制计算得到电流.
（4）悬浮控制器主要技术参数：
最大悬浮起浮间隙：20mm,额定悬浮间隙：8mm
动态悬浮间隙：8±2mm,但缓和曲线、小半径曲线、道岔等特殊区段悬浮情况需根据具体情况另行研究
额定输入电压：DC330V
4 牵引系统
（1）牵引系统主要由牵引逆变器、悬浮电源变换器、静止逆变器、高压分线箱、高压电器柜、直线电机等设备组成.每节车配置1台牵引逆变器,为6台直线感应电机供电.电制动在高速范围内采用再生制动.在低速区时,直线感应电机的再生制动力达不到规定值时采用反向制动.（2）牵引变流器将DC1500电压变换成频率和幅值都可调的三相交流电压（AC 0V～1170V）,给直线牵引电动机供电.（3）静止逆变器将DC1500电压变换成工频三相交流电（AC380V,50Hz）,用于日常的交流负载.（4）悬浮电源变换器将DC1500电压变换成DC330V,用于悬浮系统的供电.
5 悬浮架
（1）悬浮架位于车厢与轨道之间,主要用于承受和传递悬浮、导向、驱动与制动等载荷、适应轨道曲线、减缓车厢振动的机构.（2）采用3模块装配悬浮架,铝合金结构模块装配；非接触驱动直线感应电机；大位移的线性轴承； 长直线电机 ；单抗侧滚梁.（3）大空簧中置,每模块2个空气弹簧,整车6个.
6 结论
目前,第2代磁悬浮列车已经在大连机车车辆有限公司下线,已经完成了各项厂内实验项目,实验结果显示了列车完全能满足使用要求.
磁悬浮论文参考资料：
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