原创《共享单车AT时代到来》：本论文可用于单车论文范文参考下载，单车相关论文写作参考研究。
阳春三月,万物复苏,沉寂了一个冬天的共享单车,也正从冬眠中醒来.活跃起来的不仅是街头的骑车人,还包括饥渴的资本.腾讯和阿里,正式接管了共享单车行业的对抗游戏.
日前,ofo小黄车宣布完成E2-1轮融资8.66亿美元,由阿里巴巴领投,灏峰集团、天合资本、蚂蚁金服与君理资本共同跟投.
这是截至目前行业单笔数额最大的融资,上一个纪录是8个月前的7亿美元.有意思的是,老纪录也由ofo创造,领投方中,同样有阿里巴巴的身影.
对于经历了冬季订单下降、陷入资金紧张传言的ofo来说,新资金入账无疑是个好消息.阿里的重金入局,也成为扭转共享单车战局的最大变量之一.
在此之前,阿里已在行业内不断加码,与另一位行业背后的“大金主”——腾讯隐约形成全面对峙之势.
可以预见,随着阿里的全面入局,以及新融资纪录的诞生,共享单车行业的大规模融资即将告一段落,AT（阿里巴巴和腾讯）时代到来,行业龙头企业将告别简单粗放的抢市场增长阶段,竞争胜负手,正在转向精细化运营.
巨头接管游戏
对于此番ofo宣布拿到阿里巴巴融资,业界有一种声音认为：ofo是想通过阿里的融资洗掉滴滴的控制权.
滴滴与ofo关系紧张已是业界公开的秘密：滴滴管理层希望将ofo纳入自家出行大版图中,变成滴滴的一项重要业务,但ofo创始人戴威在多个场合表态,希望独立发展.
作为拥有ofo董事会一票否决权的大股东,滴滴曾在2017年7月派驻高层进入ofo团队.而到了11月,这批高管团队“集体被休假”.今年1月,滴滴派驻ofo的执行总裁付强已回归滴滴,出任高级副总裁.
在此期间,滴滴也通过接管小蓝单车、推出自有共享单车品牌“青桔单车”等方式,亲自下场规划自己的共享单车布局.
阿里巴巴则是在2017年7月领投E轮融资成为ofo股东.此前,腾讯在2016年10月摩拜单车的C+轮就入股摩拜,此后领投资了摩拜的D轮、E轮融资.在投资共享单车这件事上,阿里巴巴显然落后于腾讯和滴滴.
不过自2017年以来,阿里巴巴不断加大投入,并选择了多个投资对象：2017年3月蚂蚁金服领投永安行,10月永安行跟哈罗单车合并,蚂蚁金服投资并成为哈罗单车第一大股东.
有消息人士称,此前想主导ofo与摩拜单车合并的ofo早期投资人朱啸虎在看到两家合并无望后,已在去年12月退出协议上签字,以30亿美金估值将自己持有ofo的股份给阿里和滴滴.不过各自多少股份还不清楚,朱也未就此事表態.
对于ofo此轮想借阿里的融资洗掉滴滴控制权的言论,ofo联合创始人于信予以否认,他告诉记者,滴滴是ofo的重要股东,阿里巴巴也是ofo的重要股东,所有股东对ofo都很重要.同时他介绍,阿里和蚂蚁已成为ofo的第二大机构股东.
更有意思的是,今年1月,有媒体援引未经企业证实的消息称,摩拜单车也完成了新一轮融资,融资额度约在10亿美元量级,而且此轮的领投者为美团.摩拜单车对该消息表示“不予置评”.
若消息属实,不仅滴滴在ofo失去了控制权,其今年在出行市场最大的两个对手——美团和摩拜单车亦成为领投和被投的关系.
滴滴、美团、摩拜单车三家的大股东都是腾讯,或许这也是阿里不得不在共享单车领域出手的原因之一.棋行至此,腾讯和阿里,也正式接管了共享单车行业的对抗游戏.
胜负手：精细化运营
尽管共享单车行业从兴起之初就离不开巨头的“供养”,但经过一年多的烧钱火拼,格局已基本确定：摩拜与ofo两强相争,一鸣单车、酷骑单车等二三线共享单车品牌阵亡,小蓝单车、哈罗单车等中小品牌成为巨头棋子.
根据ofo与摩拜单车的公开消息,两家企业都已融了超过10亿元美元.而从融资频率来看,虽然单笔数额屡创新高,但融资速度从最初的一个月数笔到现在大半年一笔,已经明显放缓.
由此带来的市场一线表现也极为明显,拿到钱的共享单车企业通过大、快、粗放的方式铺放单车数量、迅速占领市场后,随着第一批单车不低的损害率、高企的人工运维费等问题出现,共享单车在2017年冬天到来之际变得沉寂.
除了资本上的消息以及两家领头羊时不时进军海外某城市的新闻外,共享单车行业关于单车产品本身和服务模式创新的新闻少之又少.
要知道,在2016年下半年到2017年上半年行业竞争最为激烈的那个阶段,多家领头企业都在物联网、智能互联、云计算、大数据等新兴技术上频频表态,宣称要通过这些技术进一步解决行业痛点,改善用户体验.
但从过去半年多的情况来看,共享单车企业的焦点,还是集中在拿融资、打价格战、抢市场、为支付工具导流等层面,产品技术升级和用户体验的承诺,似乎随着2017年的冬天一起冬眠了.
共享单车作为龙头们的融资工具、作为巨头们开拓移动支付的工具当然无可厚非,但解决城市居民最后一公里的接驳刚需依然存在,企业还是应在市场几近饱和的情况下,转变粗放型经营,专注于产品和服务本身,精细化运营,通过自身造血,才能更长久地走下去.
共享单车企业对此似乎也有所觉悟.新年过后,ofo和摩拜单车的月卡消费已从此前每月1元、2元、4元、5元不等恢复到每月20元,不约而同停止了价格战.一些业内人士认为,这或是行业转向的风向标.
于信称,ofo拿到新一笔融资后,将和去年的激进造车投放不同,今年ofo会以高效运营作为战略优先,新融资的一部分将作为车辆的更新迭代使用.
“在盈收上,今年单均收入和单均成本会成为ofo两个重点考核指标.”于信说.
单车论文参考资料：
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